鋰電池受到航空禁運的影響

鋰電池受到航空貨運禁運的影響

為了預防航空事故，今年至少有18家美國航空公司禁止運送鋰電池，其他飛行員工會也在努力阻止所有客運航班運送鋰電池，除非它們更加安全。

美國電池制造商協會(batterymanufacturers'association)的代表表示，將價值6.4萬億美元的空運商城中的鋰電池趕出，將擾亂許多公司鋰離子產品的供應鏈，比如iphone和聯想電腦的電池。全球每年加工的55億個鋰電池中，多達30%是通過空運銷售的由于禁令，澳大利亞和新西蘭的除顫器電池設備供應已經受到影響。

可充電電池協會(PRBA)會長喬治•科奇納(GeorgeKerchner)表示:任何要運輸鋰電池的人都會受到影響，無論你是誰，無論你是大是小。

禁運

根據國際航空運輸協會(IATA)的數據，自一月份以來，全球十大貨運航空公司阿聯酋航空(emirates)、國泰航空(cathayPacific)、盧森堡航空(Luxembourgairways)和卡塔爾航空(Qatarairways)已禁止客運和貨運航班運送鋰電池。新加坡航空公司(Singaporeairlines)也在前10名之列，只允許搭載乘客。達美航空(Deltaairlines)、美國航空(Americanairlines)和聯合航空(unitedairlines)禁止所有航班運送鋰電池。

盡管一些航空公司禁止使用鋰電池，但還有其他的選擇。國泰航空(CathayPacific)的香港航班不再運送所有的鋰電池，但南方航空(Chinasouthern)可以從廣州發貨。

聯合包裹和聯邦快遞的發言人在各自的電子郵件中說，他們也沒有禁止使用鋰電池。

安全隱患

美國聯邦航空管理局(FAA)在2005年和2006年對鋰電池進行了焚燒測試，結果顯示，筆記本電腦電池在30秒內爆炸，開始噴出一種高度易燃的液體，會點燃正在靠近的電池，造成劇烈爆炸、火球和沖擊波。

2014年，美國聯邦航空局收到了11起由鋰電池引起的火災、煙霧、高溫和爆炸的報告。這只是全球鋰電池問題的一小部分，國際航空運輸協會表示。航空公司有必要對鋰電池的安全性采取明確而全面的措施。

鋰電池在受到輕微損傷后才會燃燒。2011年，在從澳大利亞利斯莫爾島(lismoreisland)飛往悉尼的航班上，iPhone的一個螺絲放錯了地方，損壞了電池，電池冒出的煙充滿了行李箱。

大量運輸電池可能會造成嚴重后果。2010年九月三日，美國聯合包裹服務公司(UPS)一架載有81000塊鋰電池的波音747貨機在迪拜附近的沙漠中墜毀。根據事故的官方描述，由于駕駛艙里濃煙滾滾，飛行員既看不見儀表盤，也看不見窗戶，導致了這起悲劇。

鋰電池的新規定

國際航空公司飛行員協會(AirLinePilotsAssociationInternational)危險貨物項目主任馬克羅杰斯(MarkRogers)說，相對寬松的監管和沉重的運輸量讓鋰電池在危險的航空貨物中特別常見。

有關航空運輸鋰電池的規定正在改變。今年四月在蒙特利爾舉辦的一次會議上，國際民用航空組織(ICAO)同意修改規則，以確保大批運送的鋰電池的安全，而安裝在設備和乘客行李中的其他電池被認為是安全的，不屬于禁運范圍。

根據羅杰斯的說法，電池運輸的新規則將禁止所有可能釋放冷卻凝膠或含有可能導致貨機起火的過熱熔體的貨物運輸，至少到2017年，除非客機發生火災。

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