電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
比亞迪漢，自從年初公布以來就一直備受期望。最初憑借一張概念圖和渲染圖火遍全網，到后期實車亮相，以及細節的改動完善，預熱夠久，也吊足了消費者的胃口。
一方面因為漢EV搭載的比亞迪“刀片”電池，號稱能夠徹底處理新能源車自燃問題而名聲大噪；另一方面，作為比亞迪在新能源范疇的中大型旗艦轎車，又是不是能夠從特斯拉的進攻中搶下自己的那份蛋糕？
在熱炒了半年多后，七月十二日，比亞迪漢DM、漢EV正式上市，漢DM補貼后售價21.98萬，漢EV補貼后售價22.98-27.95萬元，漢EV將成為比亞迪首款配備刀片電池的車型，并擁有550km及605km兩種續航版本。
電氣化的DragonFace設計
電動車的造型一直以來關于設計師來說，都是一個不小的挑戰。拋棄了燃油車復雜的冷卻系統后，電動車的前臉可以做到很簡約。
漢繼承了比亞迪的家族設計Dragonface元素，插電混動的漢DM車型還是有保留中網的“大嘴”，但是橫幅式進氣格柵變成蜂窩狀。
而EV車型則是將整個車頭回爐重造般設計了一番，只剩下一條貫穿前臉的金屬鍍鉻裝扮與兩側大燈相連，配合顆粒式LED大燈，其余再也無任何修飾。
車身側面貫穿車身的腰線營造出一種俯沖的姿態，后翼子板的腰線跳躍轉折的造型，展示出了很強的力量感。同時，良好的側身比例和分氣流設計也是提高風阻系數的必要條件之一，讓漢EV的風阻系數僅為0.233cd。
車身尺寸方面，漢EV的長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，漢DM的車身尺寸為4960/1910/1495，相比漢EV稍稍短了20mm，軸距方面，兩者同為2920mm，達到了標準中大型轎車的水平。
漢的內飾都是由兩種顏色拼接而成的，共有三種配色組合，分別為：玄武黑拼朱雀紅、玄武黑拼麒麟棕，以及日蝕藍拼天穹灰。全系標配真皮多功能方向盤、全液晶儀表盤、前排手機無線充電、15.6英寸觸控液晶屏、GpS導航系統、導航路況信息顯示、藍牙/車載電話、語音識別控制系統、車聯網和OTA升級。
同時，漢也是首個采用華為5G技術的車型，5G技術將會使用到Dipilot（輔助駕駛）和DiLink3.0上。
動力上，漢EV一共有兩個動力版本，長續航版電機的最大功率為163KW，最大扭矩為330牛米；四驅高性能版車型的最大功率為363KW，最大扭矩達680牛米，0-100km/h加速時間僅為3.9s。電池方面，漢EV也首次搭載了比亞迪最新的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為76.9kWh，長續航版車型的NEDC續航里程可達到605km，四驅高性能版車型的NEDC續航里程為550km。
漢DM車型搭載2.0T渦輪增壓發動機+電動機組成的插電式混合動力系統，系統綜合最大功率為436馬力，峰值扭矩650牛·米，純電續航里程為81km。
刀片電池能否成為優點
一直以來，新能源車的自燃事件層出不窮，安全性也成為了新能源車最緊要的一個話題。隨著本次漢EV的上市，也成為了比亞迪首款搭載了磷酸鐵鋰刀片電池的車型。
在新能源車的動力鋰離子電池范疇，磷酸鐵鋰電池曾經是國內車企的首選。但是由于能量密度以及重量等原由，逐漸沒落。而比亞迪作為以磷酸鐵鋰電池起家的車企，仍舊沒有放棄，依據比亞迪官方公布的信息顯示，比亞迪全新一代的刀片電池體積能量密度將比傳統鐵鋰電池提升50%，成本下降20%到30%，而壽命則達到了8年120萬公里。
全新的刀片電池所采用的是方形鋁殼的長電芯設計辦法，將電芯進行扁平化的設計，其電芯的最長長度可以達到2.5米，是傳統磷酸鐵鋰電池的十倍以上。通過扁平化的電芯布局，電芯的編組就可以用多個不同尺寸的電芯來布局電池包，繼而大幅度的提升電池包的編組效率。重新設計的“刀片”形狀以及縱向排布方式使體積利用率提升了50%以上。
同時，因為磷酸鐵鋰電池的熱穩定性好于三元鋰電池，所以也不要為每組電池設計很多物理防護，節省下來的空間能夠放置更多的電池，原本困擾磷酸鐵鋰電池的能量體積密度問題，就因為空間體積利用率的大幅度提升而得以新增。
簡單來說，刀片電池包成的電池組比上一代比亞迪磷酸鐵鋰電池體積更加緊湊，與同等體積的高能量三元鋰電池的續航能力相當。并且，在極端探測條件下的安全性更高。
智能化缺點同樣分明
其實我們可以看到，搭載了刀片電池的漢價格已經來到了20萬+的區間，在這個區間中，特斯拉Model3是一個繞不開的車型。比亞迪漢在車身尺寸，動力以及續航方面相比于特斯拉有著比較強的優點，但是短板也同樣分明。
作為特斯拉最為引以為傲的自動駕駛，也是消費者比較看重的科技性方面，比亞迪漢仍然存在著不小的差距。盡管有著華為5G、Dipilot以及DiTrainer訓練模式的加入，但其整體還是沒有超脫于L2級輔助駕駛的領域，缺少了晉升到L2.5級的自動變道輔助功能。
同時，3毫米波雷達、1單目攝像頭、12超聲波雷達、4環視攝像頭的組合，比較同樣競品的小鵬p7也落于下風。在這一點上，同為國產品牌的蔚來、小鵬顯然做的更好。
而此前一直期望的華為5G系統的加入，在此次公布會上也只是為數不多的提及幾句，并沒有太多的亮點出現。
比亞迪集團總裁王傳福曾表示，全球工業進入大發展、大調整階段。在汽車工業的變革中，電動化是競爭上半場，智能化是下半場。車作為場景的連接者，正經歷從一般交通工具到以人為核心的第三空間角色轉變。
但是在旗艦車型漢的身上，我們仍然只看到了上半場的電動化競爭力，而沒有看到真正跨過式的智能化下半場。
漢作為比亞迪今年最緊要的車型，不僅要代表比亞迪涉足中大型豪華市場，也要為王朝家族旗艦樹立標桿。作為一款純電動中大型轎車，在比亞迪漢所在的細分市場內，包括特斯拉Model3、小鵬p7都構成了比亞迪漢上市后將面對的筆直競爭對手。
在特斯拉Model3的強勢下，誰能夠威脅到特斯拉是一個老生常談的話題。可以說比亞迪漢在電動化實力上有著與特斯拉掰手腕的實力，但智能化短板同樣分明。
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