將來幾年的新能源汽車將使用什么樣的電池？

純電動乘用車里小型化占比高

我國汽車工業協會公布的數據顯示，2017年我國新能源汽車的產銷量分別達到79．4萬輛和77．7萬輛，同比上升53．8％和53．3％。

而方凱正博士指出，得益于私人市場的滲透以及共享汽車的普及，純電動乘用車產量同比上升83％，專用車上升163％。依據2017年純電動乘用車產量情況分解，從分級別來看，純電動乘用車仍是小型化占比最高，其中A00級車型占比37％，A0級車型占比34％，A級車型占比19％。同時此三級別的純電動車型中，三元材料電池的使用均居高位。

安全與壽命是動力鋰離子電池的根本

2018年新能源補貼進一步退坡已是不爭的事實，在新政策形勢下，對電池單位儲能量的提升提出了更高需求，但專家認為產品的高安全高壽命更應得到重視。國家863電動車重大專項動力鋰離子電池探測中心主任王子冬認為，安全性、長壽命和低成本，是將來在沒有補貼情況下非得要處理的問題。劉彥龍秘書長也指出：產品的安全性、系統的壽命能否滿足用戶需求，這是應當高度重視的。希望骨干公司能為市場供應更高質量、更高安全的動力鋰離子電池產品。

三元電池配套量占比增至四成

據我國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍指出，2017年新能源汽車動力鋰離子電池超370億瓦時的總配套量中，就車型分類來看，乘用車配套約139億瓦時，占比近38％；客車約145億瓦時，占比近39％，專用車占比近23％。

同時，就電池分類來看，鋰電池仍占據主導地位，2017年配套量369億瓦時左右，占總配套量的99％以上。其中，磷酸鐵鋰占比超48％，而得益于乘用車市場和專用車市場的高需求量，三元電池得以快速上升，2017年配套量占比增至43％，成為時下新能源汽車動力鋰離子電池裝配的又一大趨勢。

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