鋰電池材料之爭誰才是主流？

在鋰電池電動車行業，按正極材料區分，目前以三元鋰、磷酸鐵鋰和錳酸鋰為主。從目前涌入電動自行車范疇的鋰電池類型來看，錳酸鋰方形、磷酸鐵鋰方形、三元圓柱、磷酸鐵鋰圓柱、多元復合鋰圓柱、磷酸鐵鋰軟包等等賽道選手已悉數到場。

據知道，三元鋰電池材料的緊要優勢是能量密度高，耐低溫。說白了就是同等規格，成組工藝接近時，三元鋰能夠讓你的電動車跑得更遠。同時，若是在北方市場，溫度較低的冬天，三元鋰要比磷酸鐵鋰更耐用。但缺點也比較分明，安全性不及磷酸鐵鋰。

磷酸鐵鋰由于安全性好，循環壽命長，原材料資源豐富，不造成環境污染而在我國得到了以BYD為首的眾多動力鋰離子電池廠家的追捧。磷酸鐵鋰，雖然能量密度略低、低溫環境表現欠佳，但使用壽命更長，同時成本要低一些，安全系數也要高一些。也就是說，同是48V12A，磷酸鐵鋰的塊頭要大于三元鋰。新國標關于整車重量的要求，在一定程度上限制了磷酸鐵鋰的市場空間。

錳酸鋰，目前用于電動車范疇的多是改性錳酸鋰，安全性能要高于三元鋰，同等規格下容量又優于磷酸鐵鋰。錳酸鋰由于與目前普遍使用的鈷酸鋰、三元材料性質非常接近，其電池加工工藝非常成熟，動力鋰離子電池加工線與現有加工線基本兼容。

在技術路線方面，目前商用鋰離子動力鋰離子電池正極材料緊要有錳酸鋰(LMO)、磷酸鐵鋰(LFP)、三元材料(NMC)，每種材料都有自己的優點和缺陷，有自身的使用范疇和市場需求。在將來，動力鋰離子電池范疇最有可能出現的局面將是磷酸鐵鋰和三元材料并駕齊驅。

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