200Wh/kg的磷酸鐵鋰電池可不可以取代三元鋰電池？

三元鋰電池具有能量密度高、輸出功率大的優勢。但是其劣勢也很分明，安全性差、耐高溫性差、元素有毒等問題一直限制其發展。而磷酸鐵鋰技術則恰好具有壽命長、充放電倍率大、安全性好、高溫性好、元素無害、成本低等諸多優勢，只是由于此前的產品能量密度較低，所以才會在市場上不敵三元電池。

相關數據顯示，目前，寧德時代和比亞迪配套的三元電池多數能量密度聚集在160Wh/kg，前者最高的為180Wh/kg，后者最高的為161Wh/kg。而目前國軒高科量產的磷酸鐵鋰電池，單體能量密度已經沖破190Wh/kg，系統能量密度沖破140Wh/kg。倘若單體能量密度達到200Wh/kg，系統能量密度將超過160Wh/kg。

雖然磷酸鐵鋰電池的能量密度正在迎頭趕上三元鋰電池，但是兩者的使用場景仍有差別。目前在車用電池上，三元鋰電池仍是新能源汽車的主流選擇。磷酸鐵鋰電池則用于客車上居多。此外，磷酸鐵鋰電池在儲能及基站通信范疇也大有可為，隨著5G技術的成熟及使用推廣，將來勢必將帶動鋰電池需求量，也將為鋰電池公司帶來巨大商機。

據知道，磷酸鐵鋰電池在通信行業上緊要有以下幾種使用：戶外型基站；村通等無空調的基站；空間緊張的室內宏基站；直流供電的室內傾覆/分布式信源站；無市電或三四類市電地區的太陽能光伏基站；直流供電辦法的WLAN站點等。

依據規劃，我國電信、聯通的5G基站將為目前4G基站數的2倍以上，而我國移動將為目前的4倍以上。據各運營商2018年給出的預測數據，我國共有超1400萬個基站要被新建或改造，對磷酸鐵鋰電池需求量非常大。據天風證券測算，2020至2023年，5G基站帶來的備用電源儲能需求分別為7．6GWh、9．7GWh、10．8GWh和11．9GWh。

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