新能源汽車主流是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池

早期主流電池磷酸鐵鋰電池

所謂磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰電池。在新能源汽車發展的早期階段，磷酸鐵鋰電池因其熱穩定性優越、安全性好、開發成本低等優勢，成為了各大廠商的首選。

但是隨著技術的不斷發展，型能更優越的三元鋰電池出現了，相比起來，磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，在續航里程相同的情況下，搭載磷酸鐵鋰電池的車輛自重更高，筆直導致能耗不理想。

并且，國家對新能源補汽車的電池能量密度要求也逐年提高，磷酸鐵鋰電池受限于材料的問題，能量密度很難在持續提高，所以很多廠商慢慢的轉向的三元鋰電池的發展。

目前主流電池三元鋰電池

三元鋰電池，是指用鎳鈷錳酸鋰鉀三元正極材料的鋰電池，相比之前解析的磷酸鐵鋰電池，能量密度高、價格適宜，綜合表現更加的優秀，成為了目前大多數新能源汽車所采用的電池類型。

看似完美的三元鋰電池，它的缺點也被眾人質疑。三元鋰電池最大的缺點就是在200度左右的時候會發生分析，在高溫的用途下，電解液會迅速燃燒，新增電池發生自燃或自爆的風險。隨著技術的發展，很多廠商開發出了優秀的電池管理系統，安全問題已得到改善，出色的表現贏得了各大汽車廠商的認可。

這兩類電池各有所長

高溫條件下，三元鋰電池的三元材料會在200℃時發生分析，出現劇烈的化學反應，釋放出氧原子，并在高溫用途下極易發生燃燒或爆炸的現象，因此基于安全的考慮，我國工信部在2016年一月，通過特殊發文規定將三元鋰電池的使用暫時限制在純電動客車之外。而磷酸鋰電池的分析溫度在800℃，更不容易著火，安全性相對較高。

低溫條件下(氣溫低于-10℃以下)，磷酸鋰電池衰減得非常快，經過不到100次充放電循環，電池容量將下降到初始容量的20%，基本與寒冷地區的使用絕緣了;而三元鋰電池的低溫性能優異，在-30℃條件下可保持正常電池容量，更適應北方低溫地區的使用條件。

從制造成本上來看，三元鋰電池所必需的鈷元素在我國儲量較少，大部分靠海外進口，受到市場波動影響非常大，所以三元鋰電池的成本必然居高不下，而磷酸鐵鋰電池所需原材料無需進口，供應充分，價格穩定，成本相對較低。

在試驗條件下，磷酸鐵鋰電池循環5000次后，剩余容量為84%，1C(1C表示電池一小時完全放電時電流強度)循環5000次后仍能保持80%以上的初始容量;三元鋰電池循環3900次后，剩余容量只剩下66%，1C循環2500次后就下降到80%初始容量。相比起來磷酸鋰電池的循環壽命要遠遠大于三元鋰電池。此外，磷酸鐵鋰電池能量密度為120Wh/kg，已經基本達到理論極致，而三元電池的能量密度180Wh/kg，今后還有很大的提升空間。

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