為甚么三元鋰電池包暫時不能使用到電動客車上？

三元鋰電池包比能量高，循環功能好，是將來鋰電池包的緊要發展方向，但我國在這一范疇起步較晚，用于乘用車安全開發和驗證的產品還不夠。工業和信息化部正在考慮進一步提高新能源乘用車安全技術門檻，并安排開展現行安全標準體系下的三元鋰電池乘用車等車型風險評估。他明確表示，在審查結束前，暫停三元鋰電池包客車列入《新能源汽車推廣使用解析車型目錄》。

●高溫下三元材料易燃

三元鋰電池材料數據在200℃左右發生起始分化，磷酸鐵鋰數據在700-800℃發生起始分化。而且三元鋰的化學反應越來越劇烈，在高溫的用途下會釋放氧分子，激活電解液的燃燒，引發連鎖反應。磷酸鐵鋰在分化過程中不釋放氧分子，燃燒也不那么劇烈。

●電池容量大，散熱差

除了三元數據的安全風險外，總線電池的大容量也新增了三元鋰電池包的風險。電池安全性和成反比儲存能量的電池,可以釋放能量,其存在的安全風險越大,純電動車一般幾十千瓦小時的電池容量,和純電動車電池容量幾百千瓦小時,電池容量的新增,電池體積也新增了,它的散熱功能,添加一個安全問題的可能性。

●缺乏判斷體系

正是由于國內缺乏審查制度，才使得三元鋰電池包系統的安全性審查難以進行。單電池集團將基于規劃鋰電池包的車輛使用條件,通過增強加工的整個過程的監控,可以有助于提高三元鋰電池系統的安全,但要通過相應的安全審查制度來確定。

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