三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池有何區別？電動車更適合哪一個?

目前在新能源汽車上有兩個主流的電池技術路線，磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池，雖然這兩種電池在眾多使用范疇展開競爭，但是以在新能源汽車范疇的競爭為主線，因為這是國內最大的鋰離子電池使用場景，既然要競爭，必然有比較，電池性價比的比較通過車的價格就可以進行了，而從性能上比較三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池哪一個好，就要通過設置條件，得出兩種電池的實際參數來說明了。依據相關試驗室、新能源汽車廠家、動力電池加工廠家的試驗，雖然每家的探測不免存在詳盡參數上的纖細差別，但對于兩種電池性能優劣性的判斷趨于一致。為此，我們取代表性的參數來進行比較。

1.客車選比亞迪、轎車選特斯拉。這說的是二者體積上的差別。從目前的技術來看，三元鋰離子電池的能量密度普遍在200Wh/kg，將來可能達到300Wh/kg；而磷酸鐵鋰離子電池目前基本上徜徉在100~110Wh/kg，個別的可以達到130~150Wh/kg，但要沖破200Wh/kg難度很大。因此，三元材料動力電池可以比磷酸鐵鋰提供多出一倍的空間來，這一點對于空間有限的轎車很緊要。特斯拉加工三元鋰離子電池，比亞迪加工磷酸鐵鋰離子電池，故有"客車選比亞迪，轎車選特斯拉"之說。

2.同樣因為能量密度大，重量也小很多，重量輕和占用空間小決定了三元鋰離子電池新能源汽車耗電更少，因而速度更快，續航能力更強。所以，轎車選用三元鋰離子電池可以跑的更遠，而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上還是用于城市大巴，因為一次續航不遠，需要在不長的距離內有充電樁可以充電。

3.當然，客運大巴采用磷酸鐵鋰離子電池更核心的則是基于安全上的考慮。特斯拉轎車起火事故不止一起了，原由在于：特斯拉的電池包由7000塊左右的18650三元鋰離子電池包成，這些單位的電池或者整個電池包如有內部短路會萌生明火，遇到極端的碰撞事故，短路引致起火。而磷酸鐵鋰的材料遇到短路則不會燃燒，耐高溫性能比三元鋰離子電池優越的多。

磷酸鐵鋰離子電池與三元里電池：不同類型新能源車的電池

說完了電池的情況，筆者認為對于新能源汽車的情況，還需要和大家簡單解析一下電池在車輛中的作用。畢竟購買純電動車的消費者依然占少數，更多朋友所關注的是混合動力汽車。而混合動力汽車嚴格來說可以分成三種：一般混合動力汽車，插電式混合動力汽車和增程式混合動力汽車。

上面三種汽車中電池容量的排列從小到大恰好是一般混合動力汽車＜插電式混合動力汽車≤增程式混合動力汽車。一般混合動力汽車的電池不可充電，電池用于啟動和急加速狀態；插電式混合動力汽車的電池在一般混合動力汽車電池的基礎上增大容量且可充電，具備更加出色的加速能力和省油能力；而增程式混合動力汽車的發動機用于驅動電機發電，更傾向于純電動車。

這三種混合動力汽車模式各有利弊，在現階段的主力也是以一般混合動力和插電式混合動力為主。正是因為三種混合動力汽車的特質均有對于電池壽命和工作環境的共同點，因此無論是購買采用何種模式的混合動力汽車，消費者都要注意相關的參數，如電池材質、使用環境和最佳工作狀態等。與此同時，廠商也應當在設計過程中嚴格把控電池質量和相關安全設置，確保使用的安全高效。

關于磷酸鐵鋰離子電池與三元里電池的解析到這里就結束了。在小編看來，新能源汽車的發展關鍵，同樣是困擾著移動數碼產品的關鍵--電池的發展。要怎么樣在安全的情況下保證電池技術能夠滿足消費者日益成長的需求，不僅是汽車科技相關行業人員，還是科研工作者在全范疇的追求。

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