冬季磷酸鐵鋰和鋰電池誰衰減更快？

眾所周知，磷酸鐵鋰動力鋰離子電池的安全穩定性比三元鋰電池好的多，所以磷酸鐵鋰電池不要太過復雜的熱管理系統，溫控系統包裹仍舊安全。而三元鋰電池則要嚴格隔離和嚴密包裹，因此本身面對自然冷空氣時是處于不同前提下的，磷酸基本穿的只是夏裝，而三元鋰電則一年四時都要裹著棉衣。

日前曝出特斯拉有意向采購寧德時代采購磷酸鐵鋰電池的消息引發了新能源行業的一波海嘯，加上年初比亞迪曝光即將上市的比亞迪漢時聲明，該車將搭載比亞迪全新一代磷酸鐵鋰刀片電池的消息，磷酸鐵鋰電池大有卷土重來的氣勢如虹。

客觀的說，磷酸鐵鋰電池的能量密度比雖然偏低，但安全穩定性的優點還是很大的，另外壽命長和更環保同樣也是它的優點，只是更看重續航里程和眼前既得利益的車企常常有意無意的忽略這一點。磷酸鐵鋰的加工材料非常環保，電解液可以筆直飲用，循環壽命是三元鋰電池的2倍。

當三元鋰電池從電動車上退役之后，只能回收拆解，而磷酸鐵鋰從電動車里退役后依然能充當儲能設備持續使用。

由于動力鋰電池的適合工作溫度是20-30攝氏度，在低溫環境下，電池里的電子活性會下降，造成冬季續航里程的縮水，針對這一問題，主機廠紛紛使用了動力鋰離子電池恒溫系統，通過預先給動力鋰離子電池倉升溫，達到減小縮水比例的結果。當然這一升溫過程本身就要消耗一定的電能。

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