解讀鋰電池容量與內阻的關系

解讀鋰電池容量與內阻的關系

電池內阻與額定容量的關系，同類型電池內阻與荷電狀態SOC的關系。十多年前，人們試圖利用閥控鉛酸蓄電池的內阻(或電導率)變化來在線測量電池容量和預測電池壽命，但失敗了。近年來，隨著電動車和助力車行業的發展，人們對動力鋰離子電池的大電流放電容量提出了越來越高的要求，這就要求盡可能降低電池的內阻。因此，本文將進一步探索和闡明一些常用電池的內阻與容量之間的內在關系。

電池的荷電狀態是電池容量與額定容量之比。這些數據對郵電電力系統和電力電池的使用非常緊要。

1992年，DavidOFeder利用Midtroniccelltron和Midtronconductivitytester公布了VRLA電池的探測和統計結果。圖1顯示了放電263A到1的3361000Ah密封鉛酸蓄電池。放電時間為80V，是電池電導的分布(內阻的倒數)。可以看出二者之間存在線性相關關系，相關系數R2為0.825。

提出用測得的電導來估計在線使用的閥密封鉛酸電池的剩余容量。雖然十多年前我就從客觀實際中多次提出了否定這一觀點，并得到了許多同行專家的認可。然而，今天依然有一些人沒有做過試驗，毫不猶豫地引用了上面提到的過時的思想，從而重新找到了上面提到的思想的癥結。

目前，閥控密封鉛酸蓄電池已逐漸取代開流電解鉛酸蓄電池，廣泛使用于郵電電源、UPS、儲能電源系統等。動力式閥控鉛酸電池不僅在電動助力車中得到了廣泛的使用，而且近年來也進入了輕型電動車范疇。這些范疇要在線測試電池的充電狀態。

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