充電站可以處理電動車的續航難題嗎？

在環境污染依然難以處理、石油和天然氣價格波動劇烈的情況下，能源電氣化是一種無可替代的趨勢。在這種背景下，電動車的概念已經在世界范圍內熱議多年。去年推出的特斯拉ModelS電動車以其造型帥氣、外形酷炫、價格合理、性能堪比汽油動力而大受歡迎。國內相關產業也在加快布局。

關于電動車來說，充電效率的問題并不難處理，但是要怎么樣充電卻是一個難題。用車主家里的電源給幾百米外的汽車充電是不實際的。政府和制造商的處理辦法是建立傾覆城鄉的充電站。特斯拉正與我國民生銀行(Chinaminshengbank)、銀泰(intime)和我國聯通(Chinaunicom)合作，在其門店周圍建設充電站。

但是充電站真的能處理電動車的電池問題嗎?要怎么樣在960萬平方公里的土地上建設足夠的充電設施，特別是在人口稀少的中西部地區;僅在650多個城市，建設足夠的自充電設備也要完成一個巨大的電網改造項目，這占用了大量的土地，在土地資源稀缺的城市地區，這顯然是一種嚴重的浪費。在電動車廣泛使用后，在用戶密集的一線城市，即使5分鐘的充電時間也會導致附近道路擁堵，顯然不可能進行更密集的設施建設。這一系列的問題，電動車普及后充電困難可能會嚴重限制行業的發展。

遲到總比不到好，處理充電問題可能要一種不同的辦法:用電動車換電池仿佛是比堆著充電更好的選擇。依據人口和密度的用戶建立一個電池租賃店鋪,由商店提前充電電池模塊供用戶使用,可以戒備很多麻煩,特斯拉的引入,整個過程為S型電動車更換電池惟有90秒,這大大減少了用戶的時間,提高了效率,也減少了可能的交通擁堵;其次，出租電池的網點比充電站少得多，土地和電網改造的成本也相應降低。在人口稀少的地區，用戶也可以帶上自己的備用電池，將汽車的續航能力提高一倍，從而戒備了電動車的短腿。事實上，在特斯拉將來的計劃中，充電服務站將包括電池更換服務。

然而，汽車電池的更換還有很長的路要走，一方面，各個汽車制造商都在開發自己的電池模塊，很難統一彼此之間的標準;以目前的技術，更換電池并不像更換家用電器那么簡單。要處理這些問題，恐怕要管理部門的統籌規劃，以及技術研發的進度。

無論要怎么樣，電動車行業正處于快速擴張的前夜。有效處理配套問題，準確選擇發展道路，提前清除道路上的絆腳石，戒備道路上的絆腳石，使整個行業都受到個別問題的制約，可能是管理部門的首要任務。近年來，交通運輸業的發展不配套，導致更多的車，更少的車愚蠢的錯誤應當作為一個警告。

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