分解電動車用鋰電池的發展方向

電動車用鋰電池的發展方向

目前，交通運輸業占美國溫室氣體排放量的29%(EIA,2009)。與往常相同，在2000年至2020年期間，美國司機的排放量預計將新增55%(Friedman,2003)。此外，由于石油資源的迅速枯竭、石油價格的波動以及對政治上不穩定的產油國的依靠，以化石燃料為基礎的電力經濟今朝面對著嚴重的風險(Scorsati和Garche,2010)。這意味著該體系不能持續依靠石油。由于全球變暖的影響，世界各國政府都在采取行動減少運輸部分的溫室氣體排放(BonillaandMerino,2010)。電動車的廣泛使用包括混合動力汽車(HEV)、純電動車(BEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)可能會帶來交付環節的革命性變化，并顯著降低油耗(Danieletal.，2011;然而，為了使電動車供應鏈持續發展，需求處理了幾個關鍵問題。與此同時，一個分明的問題是電池原材料的安全性和可獲得性。今朝，有關電池制造要一些關鍵原材料供應的繼續性，有一些沒有解決好問題。幾種電池類型在電動車上有很大的潛力，包括鉛酸蓄電池(LA)和鎳氫電池(NIMH)。

電池和鋰電池(BLISISHwitz,2010;Wangetal.，2010;Wadiaet。,2011)。電動車也有多種可行的替代電池技術，包括金屬空氣電池和鈉電池(Wanger,2011;，但這些技術仍處于開發階段，沒有競爭力。目前，鋰電池和鎳氫電池是電動車上常用的兩種電池。NiMH電池是混合動力汽車(HEV)的緊要無源電源(majeau-bettezetal.，2011);然而，與其他電池技術相比，鋰電池在功能上有顯著的優點，但目前還處于初級階段。鋰電池很可能被用于下一代電動車，特別是隨著PHEV和BEV的日益普及(Gruber和Medina,2011;Scrosati和Garche,2010,USDOE,2011)。此外，鋰電池在混合動力汽車市場上也占有相當大的份額(UDOE,2010)。鑒于鋰電池作為繼續輸送電源的潛力，本文重點解析了鋰電池加工中使用的關鍵原料鋰。在規劃供應鏈時，緊要的是處理需求否認和市場條件隨時間變化的問題(Butleretal.，2006)。考慮到鋰對電動車將來的緊要性，供應的不穩定性和不可靠性今朝讓全球電力和環境可繼續性政策面對風險。在本研究中，對鋰供應鏈中的幾個關鍵問題進行了探討，以承認其中的緊要風險類別。我們利用文獻綜述的辦法來討論鋰供應鏈的概況。通過對文獻中的證據進行評估，本分解的目的是對該主題提出一個更全面的觀點，找出當時的常識狀態之間的距離，并確認將來研究的方向。

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