鈦酸鋰電池性能到底好不好？

鈦酸鋰電池的性能要怎么樣?

目前，我國新能源汽車的主流緊要是使用正極數據作為磷酸鐵鋰或動力鋰離子電池的三元數據，無論是在新能源乘用車范疇，乘用車都有各自的優點。

畢竟，哪一種比鈦酸鋰電池和磷酸鐵鋰三元電池更好呢?這一切都始于三種類型的電池。眾所周知,鋰電池的功能緊要是由正極、負極、電解質和差距,在正極和負極電池數據有緊要影響的關鍵策略,如容量、能量密度、循環壽命、安全性、乘數功能和資本。

雖然與正極數據相同，但鈦酸鋰電池打破了以石墨烯為負極的傳統電池技術，而不是使用鈦酸鋰作為負極數據，在同行眼中是一個異類。但正是鈦酸鋰自身的特性使得這種數據電池如此與眾不同。

以磷酸鐵鋰-石墨烯、三元石墨烯和三元鈦酸鋰電池為例，鈦酸鋰電池僅在能量密度方面處于劣勢。東北證券(000686,股票bar)的研究報告指出,磷酸鐵鋰電池的實際詳盡的能量是100-120wh/公斤,每公斤三元電池是150-200wh,期間使用特斯拉nickel-cobalt-aluminum三元電池達到252wh/公斤,和銀鈦酸鋰電池惟有90wh/公斤,惟有一半的石墨負面數據電池。

再從資金上看，鈦酸鋰電池也沒有優點。目前，銀隆鈦酸鋰電池的原始數據包括氫氧化鈦和氫氧化鋰，其價格高于石墨負極數據。依據我國電池網的研究結果，磷酸鐵鋰和三元電池的成本是1100元/KWH-1200元/KWH，而鈦酸鋰電池的成本是三元電池的2-3倍左右。

能量密度低1倍，成本又高2-3倍，鈦酸鋰電池要怎么樣參與市場競爭?顯然，這是它自身優點所帶動的行業的一部分。

首先，鈦酸鋰是電池最緊要的安全策略。

當使用鈦酸鋰作為負極數據時，電位通路高達1.55v，比傳統石墨負極數據高1V以上。雖然會損失一些能量密度，但這也意味著電池更安全。陸技術專家已經指出,負電壓的電池快速充電需求相對較低,但倘若太低,鋰電池只是一個非常生動的金屬鋰,這不僅鋰離子導電,但也與電解液發生反應,然后釋放熱量,可燃氣體火災。而鈦酸鋰因其1V的電壓戒備了負電壓為零，這筆直戒備了鋰離子的分離，進而保證了電池的安全性。

由于鈦酸鋰電池在高溫柔低溫環境下都能安全使用，所以它也顯示出了它耐寬溫(尤其是低溫)的緊要優勢。今朝,銀肺鈦酸鋰電池的安全工作溫度范圍是-50c到65c,和一般石墨-電池的溫度低于-20c時,能量開始腐爛,-30c時,充電容量惟有總容量的14%收取,在寒冷的氣候不能工作的根基。

此外，鈦酸鋰電池的壽命非常長，因為即使在過度充電后，它們也惟有1%的體積修正，這被稱為零應變數據。銀龍董事長魏銀倉曾表示，銀龍鈦酸鋰電池的使用壽命可達30年，而汽車使用壽命合適，且一般石墨陰極數據電池的使用壽命平均為3-4年。從全生命周期來看，鈦酸鋰電池的成本更低。

畢竟，鈦酸鋰的優勢是充放電速度快，充電速度快。目前，鈦酸銀鋰電池的充電速率為10C甚至20C，而一般石墨陰極電池的充電速率僅為2c-4c。

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