鈦酸鋰電池為甚么能應戰磷酸鐵鋰電池？

鈦酸鋰電池將徹底改變電動車

為甚么鈦酸鋰可以承受磷酸鐵鋰

眾所周知，國內主流的汽車動力鋰離子電池是廣泛使用的磷酸鐵鋰電池，其首要由正極數據、負極數據、間隙和電解液組成。作為一種化工動力系統，在規劃運行工況時不易引起自燃。而鋰電池的負極緊要由石墨材料制成。在過充過程中，鋰枝晶容易與鋰枝晶分離，造成電池短路，影響鋰電池的安全性能。易形成SEI膜，初始充放電功率低，不可逆容量大。這使得今朝絕大多數電動車不敢進行快速充電和快速釋放，而只能選擇緩慢充電的方式，嚴重制約了汽車在使用上的靈活性和便利性，給電動車的執行帶來了很大的妨礙。

此外,商業壁壘多孔PP/PE材料,厚度通常是約莫20到30微米,是唯一的屏障之間的正面和負面信息,當電池外部短路或攻擊通過針灸揉捏,容易導致隔閡,形成了龐大的常常在很短的時間內,使電池內部溫度,在很短的時間內觸發一系列猛烈的反應。去年、今年的幾起電動車事故中，鋰電池出現了起火燃燒的現象，這使得社會對電動車的安全性提出了質疑，同時也推動了相關公司加快開發新型動力鋰離子電池的步伐。

在昨天舉辦的2012年新能源汽車產業發展與合作高峰論壇暨項目對接中，陳清泉院士再次提到了新電池鈦酸鋰電池的杰出體現。在會后的一次采訪中，陳進一步指出:今朝磷酸鐵鋰的能量密度已經轉向(相對)較高的水平，很難進一步沖破。然而，目前的鈦酸鋰電池(即其中，鈦酸鋰LTO作為陽極數據)在使用上非常穩定(嵌入和析出時鋰離子的晶格常數和體積變化非常小)，并且(由于LTO數據不與電解液發生反應)不會構成SEI;此外，鈦酸鋰的電勢比金屬鋰的電勢大，這使得鋰枝晶很難分離，所以它比碳負電的鋰電池更安全。

與碳陽極的數據相比,鈦酸鋰具有高的鋰離子擴散系數(2*10-8cm2/s),所以它可以充電和放電頻率很高,和電池容量衰減緩慢,壽命更高,充電和放電周期的數量超過25000。目前(鈦酸鋰)最大的問題是，它要貴得多(據報道，貴了一倍多)，而且能加工(鈦酸鋰電池)的公司太少了。倘若有人能制造出廉價的鈦酸鋰，那將是電動車的一場革命。

國內今朝重慶恒通(微觀和宏觀動態協作)、珠海銀(為我們買了鈦納米科技有限公司有限公司)鈦酸鋰電池的使用,據重慶恒通電動車動力系統有限公司有限公司副總工程師一代年輕的解析,選擇鈦酸鋰電池10分鐘快速充電純電動公共汽車,一年多的工作,旅行50000多公里,收費超過2000次,在重慶的山鄉測試到44攝氏度，在鈦酸鋰電池的加熱條件是相對較低的磷酸鋰電池10攝氏度;每輛車(前六輛)有一節電池被取下，電池的損耗小于1%。

我國的汽車公司迎來了一個很好的并購機會

指的是日本的產經新聞報道,最近國內汽車公司電動車電池故障頻繁,公司獨立開發的技術值得懷疑,陳qing-quan非常罕見的評論,他認為公司國家公司,可以為新能源(汽車)在這樣一個大,影響整個操作的開放,不管別人怎么說這是有價值的。

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