電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
由于鉛酸電池污染導致了多地血鉛超標的事件，今朝國家環保部門正在對全國的鉛酸電池公司停止加工，未達到500米保護間隔的鉛酸電池公司被封閉。由于國內鉛酸電池公司較少，五月份鉛酸電池行業暫停。
對此，業內人士認為，國家鉛酸蓄電池行業至少50%-60%的加工量力受到影響，而鋰電池將在這一輪環保檢查假趨勢中大行其道。
低速電動車已被迫停產
環保部正在與相關專業協會合作，制定更嚴格的電池清潔加工法規和相關規定，對不符合標準的公司進行甄別。我國電工技能學會鉛酸電池專業委員會秘書徐宏熊接受媒體采訪時表示，預計全國2000家鉛酸電池公司將有1000多家篩選。依據商業部的初步估計，剩下的商家可能會出現300家的短缺。
事實上，兩三年前，國家曾打算大規模封閉鉛酸蓄電池行業。山東省一家低速電動車公司的銷售人員告訴我國的《聯合商報》，他們靠現有的庫存生活，無法再滿足訂單，而附近的一些電動車公司因為電池供應不足而不得不停產。
據知道，由于對電動車的發展持樂觀態度，原加工的電動自行車、三輪車、農用車以及民營公司的汽車零部件也開始加工低速電動車。這些民營公司大多不具備整車加工資質，其產品基本靠低價取勝。
關于一輛低速電動車來說，最低價格超過2萬元，最高價格僅為4萬至6萬元。因為它們便宜，所以使用鉛酸蓄電池。據銷售這些汽車的人說，這些自詡為節能環保的汽車長期以來一直受到環保主義者的懷疑，因為它們大多使用骯臟的鉛酸蓄電池。此外，由于這些公司在產品技能水平、質量良莠不齊，一直以來都有一個行業認為該產品技能水平不高，監管不到位。
但電動車專家、中科院院士陳清泉等多位老專家卻表現出分明不同的看法。陳清泉等專家認為，低速小型電動車適合我國農村居民出行需求，且技術難度不高，產業基礎好。倘若規范，增強監督，可以創造我們自己的電動車道路。
目前，轎車行業主管部門正在制定低速電動車的技術規范，并考慮在部分地區開展低速電動車的試點。積極發展低速電動車的山東省，也在積極開展低速電動車試點工作，選擇重點公司，增強對低速電動車的管理。
鋰電池替代趨勢出現
在鉛酸蓄電池受占領安排時，鋰電池板卻顯示出發展機遇。國都證券分解報告指出，鉛酸電池在加工過程中會出現各種鉛煙塵和鉛塵，除了廢舊鉛酸電池回收冶煉過程中還會出現鉛塵、冶煉廢渣和廢水。關于鋰電池本身，不存在這樣的環境污染問題。
有分解人士認為，在我國整頓血鉛污染后，很多鉛酸電池公司停產，預計鋰電池需求將大幅新增，長期來看還是樂觀的。
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