電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
近年來，由于我國新能源汽車產業在政策和市場的雙重效益下快速發展，動力鋰離子電池越來越受到人們的重視。新能源汽車最核心的技術是三電，即電池、電控、電機的研究也在不斷完善。今天，我們將討論電池這個核心組件。電池是電動車的緊要組成部分，我國動力鋰離子電池的主流是磷酸鐵鋰和三元鋰電池。相比之下，三元鋰電池是兩種類型中使用頻率最高的。依據工業和信息化部2017年公布的8批296輛新能源乘用車，最常用的三元鋰電池是221塊，而用于磷酸鐵鋰的惟有33塊。
關于客戶來說，選擇哪一種電池緊要是看哪一種電池續航時間更長，壽命更長，安全性更強。說到電池壽命，能量密度是最緊要的。三元鋰具有更高的能量密度和更高的電壓。所以同樣重量的電池包有更大的容量，汽車可以走得更遠。另外，我國客戶對乘客空間的要求還是比較高的，所以高密度的電池可以釋放更多的身體空間，給司機更好的駕駛體驗，尤其是對家庭用戶來說，絕對是一個非常緊要的加分項。
倘若使用壽命的電池,磷酸亞鐵鋰循環利用率和三元鋰電池將有優點,但在一般家庭,評級的循環壽命遠遠超過實際用法,這一方面,雖然磷酸亞鐵鋰電池有優點,但它沒有吸引顧客。此外，磷酸鐵鋰電池的低溫功能衰減也是其緊要缺陷之一。據資料顯示，一款容量為3500mAh的電池，倘若在-10℃環境下工作，經過不到100次的充放電循環，電量將急劇下降至500mAh。作為純電動車的緊要市場，我國北方的冬季氣溫往往在零下10℃左右，這對車主來說是一個不利條件。
依據材料系統,電池到達溫度非得發生分化,分化的磷酸亞鐵鋰電池溫度高于三元鋰電池,但這并不法官三元鋰電池的安全性很窮,由于動力鋰離子電池系統的安全規劃可以基于權力的計劃連接結構,導熱,改善細胞傳導系統幾個方面,如系統,使安全辦法更加完善和科學，也能讓電池工作在安全的條件下。例如，吉利新能源電動車的ITCS電池溫度管理系統可以打開38度進行冷卻，以確保電池在安全的溫度范圍內運行。但相比之下，磷酸鐵鋰電池的安全性無疑更高。
小編給大家總結一下，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，能量密度高，安全性高，依然難以選擇。鋰鐵擠壓、擊穿、著火時，不會出現燃燒和爆破，但倘若三元鋰電池由于這些元素會發生燃燒和爆破。同樣重量的電池，鐵鋰可以跑350公里，3元可以跑500公里。所以倘若是小編選擇,可能更傾向于磷酸鐵鋰電池多一點,畢竟安全第一,也許很多讀者會認為,磷酸鐵鋰電池會導致一些問題,但是面對的安全,這些東西可以說是在接受范圍內。
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