當前石墨烯電池能取代鋰電池嗎？

石墨烯電池充電幾分鐘就能續航數百英里，它能取代鋰電池嗎?

首先考慮一個問題，新動力汽車的鋰電池的位置要怎么樣?

目前，交通運輸中使用的緊要動力鋰離子電池有鋰電池、氫燃料動力電池、鎳氫電池等。我國使用的第一塊鋰電池。鋰電池分為磷酸鐵鋰電池、鎳鋰電池、錳鋰電池、鈷鋰電池、鎳鈷錳三元鋰電池、鎳鈷鋁酸鹽三元鋰電池。我國新型動力汽車，目前首選的是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。可以說，他們的地位是相當穩固和支配的。

有了這種新型動力汽車，它的產值和銷售量迅速上升。同樣的動力鋰離子電池也進入了高速的轉折期。動力鋰離子電池包出貨量從2013年的1.5億千瓦時新增到2017年的36.9億千瓦時。據估計，到2020年，這一數據將達到94.5千瓦時。

想象一下，鋰電池的頂峰還沒有到來，它怎么能被取代呢?

倘若是這樣，那將是一場意外。

一種新型的動力鋰離子電池。新的動力鋰離子電池也可以指那些具有巨大發電潛力的電池，如石墨烯電池。然而，石墨烯電池并不與鋰離子分離，鋰離子利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速、繼續移動的特性，從而制造出一種新的動力鋰離子電池。

它的充電速度是一般電池的1000倍。你可以在幾秒鐘內給手機或汽車充電。充電10分鐘，行駛1000公里。這不是一個期待，但它實在結束了，雖然它可以導致一個變革性的旅程。

但石墨烯電池技術的許多方面目前還難以沖破。它非得是試驗室的產品，真正的加工還有很長的路要走，也就是說，它的泡沫成分大于實際使用價值。大規模加工和成本是其緊要的制約因素。因此，石墨烯代替了傳統的鋰電池，今朝被視為根部沒有能量。

二是鋰電池的回收利用逐步完善。我們都知道，動力鋰離子電池的不充足回收會導致嚴重的環境污染。隨著電力鋰電池的廣泛使用。從環境保護和經濟效益兩方面分解。動力鋰離子電池的回收利用構成了新型動力汽車產業鏈的閉環。調整新能源汽車健康安全推廣的大力度和開放性。

與動力鋰離子電池回收相關的政策法規也在逐步完善。國務院辦公廳明確指出，要建立電動車動力鋰離子電池的回收利用制度。電動車、動力鋰離子電池加工公司應建立廢舊電池回收網絡，利用售后服務網絡對廢舊電池回收信息進行核算和公布，確保廢舊電池的標準化回收和安全處置。當鋰電池構成一個良性循環的時候，鋰電池的位置就更不晃動了。沒有顛覆性的新改造技術，沒有替代鋰電池的動力。

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