為甚么比亞迪過去專注于磷酸鐵鋰電池?

比亞迪不再是優秀品牌!為甚么要丟棄磷酸鐵鋰電池?

比亞迪今年低調地做了一件事，沒有在業內引起廣泛關注。這就是比亞迪的新能源乘用車，它的電池使用的是三元鋰電池。

我們不要低估了這一替代電池，這聲明比亞迪將把新能源乘用車的動力系統從原來的磷酸鐵鋰電池轉變為三元鋰電池。這種轉變是不是意味著曾經在比亞迪汽車中最受珍視的技術磷酸鐵鋰電池已經被放棄了呢?

為甚么比亞迪過去專注于磷酸鐵鋰電池?

為了澄清這個問題，讓我們先來看看為甚么比亞迪過去一直如此努力地開發磷酸鐵鋰電池。其實，比亞迪一開始就做了充足的準備，然后分解了當時的國際形勢，在選擇電池技術的前提下，惟有時代的發展，巨人的出現，讓比亞迪逐漸失去了優點。

1.錳酸鋰和三元鋰的核心技術掌握在日韓公司手中。

在車載電池范疇，日韓公司已經掌握了錳酸鋰和三元鋰的核心技術。特別是三元鋰，無論技術、技術還是設備，在日本和韓國的行業領先者已經達到了一個非常成熟和穩定的階段。因此，特斯拉、寶馬等這些國際巨頭在開發新能源汽車時也將首先選擇日本的松下、韓國的三星這些國際知名的產品。

倘若比亞迪涉足三元鋰電池，它將與日本和韓國展開競爭。

2.比亞迪磷酸鐵鋰電池競爭壓力低。

當時的磷酸鐵鋰電池，日本和韓國的公司沒有涉足，但也不是沒有競爭對手。在美國，有兩家公司A123和是加工磷酸鐵鋰電池的緊要廠家，但當時我國的技術與美國不相上下。所以比亞迪選擇磷酸鐵鋰電池作為沖破口，可以迅速達到世界優秀水平。

3.我國的鈷和鎳資源極為短缺

依據2012年國土資源部公布的《2011年全國礦產資源儲量通告》，我國鈷儲量基數為7.99萬噸，資源量為5.66萬噸。具有開采意義的儲量僅為42100噸，占確定資源儲量645900噸的6.5%。我國的鈷儲量僅占全球總量的1%，對進口的依靠超過90%。

三元鋰電池的配方是基于兩種貴金屬鈷和鎳。而這兩種貴金屬都有國際期貨交易，價格不僅高，而且很不穩定。磷酸鐵鋰電池沒有這兩種材料，這就是比亞迪最初開發它們的原由。

4.磷酸鐵鋰電池高溫穩定性研究

在車載電池技術還不成熟的年代，電池常常會爆炸(即使是今朝，特斯拉還沒有完全處理安全問題)，所以安全被視為第一要務。而磷酸鐵鋰電池在高溫條件下相對穩定，因此從安全考慮，磷酸鐵鋰電池成為最佳選擇。

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