在極端沖擊情況下，要怎么樣保證電池安全?

在極端沖擊情況下，要怎么樣保證電池安全?

深圳526事件讓國內純電動車大品牌比亞迪傷得很重，電池安全受到了深深的質疑。還在東莞推廣純電動車示范使用，今年年初提出了50輛純電動車上路年。電動車安全嗎?昨天,東莞中山大學研究所的副總裁zhi-jian宗慶后熊在馬克的采訪中,鋰電池安全是最好的電池,鋰電池電動車將在試驗室嘗試各種各樣的安全,如火,揉捏,等等,但在高速條件下的崩潰,會短路,短路火花后,它可能引發電池。

鋰電池的安全性一直受到質疑

事件回想:五月二十六日上午，深圳濱海大道一輛紅色GTR跑車與兩輛出租車相撞，其中一輛起火，造成司機及兩名乘客死亡。起火的是比亞迪的全電動轎車e-6，這款車進入了租車市場。比亞迪股價下跌，市值蒸發了逾57億美元。

就在去年，當比亞迪的e-6上市時，該公司向媒體披露了這家電池廠，以及該公司在電池安全方面所做的一系列試驗。當時，比亞迪表示，e6先鋒的安全性得到了充足的保證。此前，該公司對探測廠停放的50輛汽車進行了24小時的道路探測，并對動力鋰離子電池在最極端環境下的安全性進行了探測，包括揉捏、擠壓、碰撞和燃燒。但我國第一輛純電動車上一名乘客的死亡，再次引發了人們對鋰電池安全性的質疑。

東莞的研發項目未受影響

東莞也是純電動車示范基地，今年投放新能源汽車320輛，其中純電動車50輛(純電動公交車40輛，純電動車10輛)，其中純電動公交車60公里/小時，載客量20人。這一事件是不是會讓東莞的電動車產業減速?東莞市發展和改革局副局長、新聞發言人王兆宏指出，比亞迪陷入困境的原由尚未得到正式確認和宣布。東莞將在更加重視電動車安全的前提下，按照電動車的發展道路，持續發展電動車產業。

東莞將投入使用的10輛純電動車中，有5輛是由松山湖引介的東莞中山大學研究院研發加工的，是電動車輕量化和整體研發的科技通道。

昨日，中山大學東莞研究院副院長鐘志堅解析，526事件引發業界反思。毫無疑問，這起事故對整個電動車行業和研發造成了巨大影響，但我們正努力從中吸取教訓，戒備再次發生悲劇。宗慶后承認，在當今的技術環境中，在撞車等極端情況下，電動車電池的安全性依然是一個挑戰。

中山大學的宗志堅說，純電動車的研發將持續向前推進，更加重視安全性。

遇到磁極碰撞，要怎么樣保證電池安全

中山大學東莞研究院副院長宗志堅表示，鋰電池本身就是安全的最佳選擇。電動車中的鋰電池受到不加區分的探測。通過模擬水浸、火災、異物插入、揉捏等各種惡劣環境，實現對鋰電池的穩定。記者知道到,依據工業和信息化部203批車輛加工公司及產品通知目錄中公布,比亞迪E6這個模型的電池,也通過國家權威捏探測完成,電池模塊變形50%,沒有起火。

但為甚么是這樣呢?揉捏的速度，和幾百公里每小時的碰撞那么極端的情況還是不相同的。在很短的時間內，由于高速碰撞，電池和車身大部分被揉在一起，從而導致短路等問題。這個試驗，說實話，我們沒有處理它。

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