分解鋰電池的“崛起”之路

鋰電池的崛起

最近，兩會如火如荼。人大從各方面提出了生動的提議，各大媒體進行了報道。

全國人大代表、江淮汽車集團董事長安進闡述了他禁止使用鉛酸蓄電池的想法。他說，電動車行業正在蓬勃發展，但鉛酸蓄電池是對環境的一大威脅，新增了土壤和水污染中的重金屬。我們在開放經濟時非得留意環境污染問題。

我國每年出現200萬噸廢鉛

當時，我國各級政府到處關注空氣、水等環境污染，但電動車、手機等廢舊電池黑污染，并沒有引起廣泛關注和重視。據統計，我國每年加工150萬至200萬噸廢蓄電池。廢蓄電池中的酸性電解質含有大量的鉛離子，會污染土壤、地表和地下水系統，嚴重危害人體健康。據不完全統計，截至2012年，全國耕地有10%以上受到不同程度的重金屬污染，約1.5億畝。截至2013年底，全國耕地污染嚴重，近5000萬畝無法播種，每年收獲的農作物重金屬污染超過1300萬噸。

有兩種可充電電池被用作電動車的動力。一個是鉛酸蓄電池，它的特點是低成本和環境污染。另一種是鋰電池，對環境友好，但價格更高。安進表示，近年來，敏捷敞篷電動車本質上都是使用鉛酸電池，污染問題不容忽視。加上正常的恢復率也很低,訓練,除了規劃公司使用廢蓄電池出產設備和清潔加工技術,國內大多數再生鉛的小廠,環境保護設備托盤,未經解決的廢氣筆直排,鉛蒸氣、鉛塵,二氧化硫超過國家排放標準數十次,高能源消耗、環境的嚴重污染。因此禁止使用鉛酸勢在必行。

依據2013年的數據，電動自行車在我國的銷量達到3550萬輛，占全球產量和銷量的90%以上。一起我國的四輪低速電動車銷售了近150000輛(電池容量相當于150萬電動自行車),迅速和開放,這些使用的充電電池電動車的鉛酸蓄電池,我國已成為世界上最大的鉛酸蓄電池的加工商和出口商,也是一個大國的鉛消費。然而，目前回收率低的現狀給水質和土壤帶來了嚴重的污染，但也表達了無奈。

我國對鉛酸蓄電池的召回沒有規定。安進表示，歐盟要求鉛酸蓄電池的再生率統一為65%，而我國的這一比例相當高。綜上所述，可以看出，鋰電池正在崛起。

鉛酸電池雖然成本低，經濟效益高，但與環境污染相比微不足道。這顯然不符合國家提出的生態文明社會建設要求。因此，重視環境保護，引導低速電動車的動力轉型升級，堅定禁止使用鉛酸蓄電池，成為我們的大方向。

我國也不必擔心禁用鉛酸蓄電池會影響電動車的開啟。目前的環保型可充電電池如鋰電池，能量功率密度高，使用壽命長，加工、使用和回收階段低，回收效率高。它們今朝可以取代鉛酸蓄電池，并逐漸成為鋰電池的主流。

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