電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
固態鋰電池:能量密度和安全升級
傳統的液態鋰電池被科學家們稱為搖椅電池，椅子的兩端是電池的正極和負極，中間是電解質(液體)。鋰離子之間就像優秀的運動員在正負兩極之間來回跑動，在運動的過程中就是電池的最后充放電過程。
但這種詼諧的結構存在危險。據不完全統計，今年上半年發生了10起電動車燃燒事故。某消防單位總結，新能源汽車燃燒最常見的第一場景是充電過程中的燃燒，此外，電池在移動或停止燃燒的過程中也會發生。
不久前，在北京舉辦的第二屆儲能電池技術開放方向研討會上，針對電池存在的問題，與會專家提出固體電池是將來比較有野心的選擇，并就要怎么樣旅游其能量密度和安全性方面提出了開放的方式。
可繼承液態鋰電池位置
為甚么液體鋰電池爆藥頻繁，有專家分解，原由是傳統鋰電池在大電流運行時可能出現鋰枝晶，然后穿透縫隙造成短路損傷;電解液是一種有機液體，在高溫下會加劇副反應、氧化分異、氣體和燃燒的趨勢。
近年來，學術界、業界認為，選擇固態電池在安全上相對有把握，因為它可以繼承液態鋰電池的江湖位置。
蓄能的春天來了，蓄能的事業開始萌芽、開花。在各種儲能技術中，電池儲能是最有價值、發展最快的儲能技術方向。所有固態鋰電池都是計劃儲存能量的化學電源。我國科學院電氣研究所儲能技術課題組陳永沖教授。
專家認為，固態鋰電池使用的是固態電解質，而不是傳統的有機液體電解質，有望從根本上處理電池安全問題。它是電動車和計劃中的能源存儲計劃的化學能源來源。
固體電解質電池將是下一個出路，是將來新能源電池的第一個翻車趨勢。與傳統鋰電池相比，固態鋰電池在固態電解液中與傳統鋰電池有所不同，具有一定的理論優點。北京理工大學電動車國家工程試驗室、我國電機技術研究院電動車專業委員會委員孫立清曾。
固態鋰電池技術采用鋰和鈉的玻璃化合物作為導電材料，替代了前者的電解質，大大提高了鋰電池的能量密度。固體電解質的選擇可以降低電池的可燃性。雖然電池中有一些燃燒成分，但固體電解質可以起到戒備燃燒的用途。因此，與傳統的有機電池系統電池相比，固體電解質不會引起燃燒。
那么，固體電解質是要怎么樣用途于固體電池的呢?依據專家的說法，它的密度和結構準許更多的帶電離子集中在一端，傳導更多的電流，然后到達電池的容量。因此，在同等功率下，固態電池將會更小。而且，由于固態電池中沒有電解液，儲存會變得更加簡略，在使用汽車等大型設備時，也不要加定速冷卻管、電子控制器等，不僅節省資金，而且還可以起到減肥的用途。
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