我國鋰電池用隔膜的研究與開發現狀

我國鋰電池用隔膜的研究與開發現狀

在采訪中，有電池材料專家告訴記者，隔膜是鋰電池的重要組成部分之一，隔膜的重要材料是多孔高分子膜，包括聚乙烯及聚丙烯。鋰電池使用的隔膜對安全性、滲透性、孔隙度和厚度都有嚴格的要求。

在鋰電池,帶電離子在正極和負極之間移動不斷形成電流,電極和隔膜位于電池的正負電極之間,這不僅可以預防正負電極之間的直接接觸,而且確保順利通過電解質離子。周甄生動地解釋說,電池電解液就像一條河,河邊徒步旅行船等鋰離子隔膜是建立在大壩的腰部,一個隔膜洞就像一個大壩閘門,在正常情況下,離子在正負兩極持續流動,充電和放電的循環的結束。

高端隔膜通常采用陶瓷材料。假如電解液溫度過高，這種材料就會膨脹，氣孔就會像門相同關閉，阻礙離子的交流，從而預防電池因高溫而爆裂。周震說，隔膜是鋰電池資金猜測到的最高技術壁壘的一種材料，其技術難點在于孔的工程技術、基體材料和制造設備。技術要求高，所以價格也高，占電池總成本的10%以上。

目前，世界上最好的鋰電池隔膜材料來自朝日化工和東郊化工兩家日本公司，而國內鋰電池鋁塑膜市場90%的份額是昭和電工等日本廠家的獨家。天津力神公司的工程師告訴記者，與日本相比，我國的高端隔膜距離明顯。國產隔膜產品的一致性不高，存在不合格的孔隙率、厚度、孔隙彌散度和孔徑彌散度不均。

膜片的質量直接影響電池的容量、充放電循環壽命、阻燃和抗爆安全功能。業內人士惋惜地嘆息:一層隔膜兩重天，大步走過的是晴天!

國產隔膜亟待打破

現在鋰電池隔膜制造工藝重要分為濕法和干法。記者在采訪中知道到，我國在干法工藝上已進入國際第一方，但在濕法隔膜領域，國內公司雖然掌握了方法，但仍全部與國外巨頭抗衡，此外，中心加工設備也重要依靠進口。

數據顯示，2017年，國內鋰電池市場規劃約1130億元，動力鋰電池規劃約600億元。工業和信息化部公布的《節能與新能源轎車產業發展規劃(2011-2020年)》也顯示，到2020年，我國每年只能加工200萬輛純電動車和插電式混合動力車。根據電池專業協會的預算，每年對優質汽車動力鋰離子電池隔膜材料的需求將達到數億平方米。

鋰電池的發展不能被別人控制，隔膜等高端材料也不能逃脫!天津巴莫股份有限公司總經理吳孟濤認為，如此巨大的市場需求，完全依賴國外廠商，不僅不切實際，而且也將是國內動力鋰電池最大的擔憂。

高端隔膜技術有很高的門檻，不僅要投入大量的資金，還要有強大的研發和加工團隊，熟練的技術和高水平的加工線。關于濕法制造，樹脂材料和添加劑的擠壓和混合過程以及拉伸過程是兩個核心難點。周甄認為國內隔膜公司想要更多,有必要基材表面處理技術,如拉力膠工藝,沖壓產品的材料、設備和過程控制,和其他領域的三個教訓,此外,隔膜產業鏈上游,包括國內涂布機等,加工中心配備也要迎頭趕上,盡快完成本地化更大的突破。

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