電動車安全魔咒待解“不起火”電池風口來襲

業內還有消息稱，因涉及電池安全風險而的車企或將考慮更換電池供應商，近日，LG化學與SK創新就電動車起爭端，爭奪動力電池市場，而有能力處理電池安全難題技術及量產能力的供應商，有望在新一輪競爭中搶得先機。

國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的公告顯示，2020年11月，國內汽車市場共發起12批次通告，涉及12個品牌共計107.96萬輛缺陷汽車被，較去年同期微降0.02%，總量環比暴增646.39%。今年10月，國內新能源車5.37萬輛，占當月總比重達37%，11月，雖然從涉及總額、占總比重均有回落，但量達1.2萬輛，規模較去年同期仍暴增196.04%。

電池網知道到，10月以來，國內外已有多起因電池存安全隱患而的案例。國內市場方面，因動力電池相關軟件存問題，110輛極星2純電動車被叫回、動力電池存起火風險，威馬汽車1282輛電動車等；國際市場方面，現代汽車將2.5萬輛裝配缺陷電池的Kona電動版、動力電池存在短路風險，寶馬61輛進口插電式混合動力X5汽車、寶馬因為電池起火風險，在美國5000輛混合動力汽車、由于電池存起火隱患，通用汽車宣布在全球范圍內近6.9萬輛雪佛蘭Bolt電動車等。

中汽協最新數據顯示，11月，新能源汽車產銷分別完成19.8萬輛和20萬輛，同比分別增長75.1%和104.9%，1-11月，我國新能源汽車產銷111.9萬輛和110.9萬輛，其中，銷量比去年同期增長3.9%，增速由負轉正，多位業內專家預測全年銷量將超130萬輛。

新能源汽車市場繼續放量，因電池安全而的新能源車卻不斷增長，要怎么樣讓消費者安全放心使用成為業內焦點。為讓廣大消費者看到徹底處理新能源汽車安全問題的希望，電池廠紛紛基于新能源汽車安全推出相關動力電池安全處理方案。

3月29日，比亞迪（002594）宣布正式推出具有超級強度和安全性的"刀片電池"，電池針刺實驗顯示，"刀片電池"在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處于可流動的液體狀態。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福直言，"刀片電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力把'自燃'這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。"據知道，目前刀片電池已搭載在比亞迪漢、比亞迪唐EV車型上。

此外，基于三元電池材料，也已有多家動力電池企業發布研究成果。

10月，寧德時代（300750）宣布已經開發出不起火的811電池。寧德時代董事長曾毓群曾對媒體公開表示，寧德時代"設計開發的811三元電池系統，可輕松通過熱擴散探測，時間不是5分鐘，而是永遠不起火"。據知道，11月6日，蔚來正式向市場推出的100kWh電池組正是搭載寧德時代最新的CTP技術，即"永不著火"電芯。

欣旺達（300207）于近日公布其"只冒煙、不起火"電池系統相關方案。在"加熱觸發電芯熱失控試驗"中，試驗模組電芯在觸發熱失控后，現場有煙霧冒出，但并未出現明火。試驗中，被觸發電芯溫度快速升至約600℃后逐漸下降；約20分鐘后，該電芯溫度已降至約300℃，周邊電芯溫度也同步下降；約50分鐘后，該電芯溫度已經降至約110℃，未觸發第二顆電芯；最終，試驗電芯溫度下降到60℃共耗時67分鐘。

日前，孚能科技（688567）宣布聯合廣汽新能源量產"永不起火"電池，廣汽AionV車型作為首個搭載全新熱失控技術動力電池的項目，熱失控技術經過了嚴格的第三方熱失控試驗測試，電池在加熱394秒后，觸發第一個電芯失控，在之后24小時內電池組未出現起火并逐漸恢復至安全的常溫狀態，做到了電池組熱失控后"永不起火"。據知道，該車型搭載的動力電池已于今年6月在具備工業4.0標準的孚能科技鎮江工廠實現量產裝車并陸續交付終端用戶。

另外，基于無鈷正極材料和電解液材料的創新，動力電池新秀蜂巢能源在12月2日舉辦的電池日上發布了"果凍電池"，這是一種使用了新型果凍狀電解質的鋰離子電池，具有高電導、自愈合、阻燃等特點，可以實現電池電性能與安全性能的兼得，在幾乎不降低電性能的同時阻止熱擴散。此前的實驗中，在人為引爆的第一顆電芯后，電池組就開始冒煙，25分鐘以后所在的模組熱失控完成，相鄰模組沒有發生事故。

業內還有消息稱，因涉及電池安全風險而回收的車企或將考慮更換電池供應商，近日，LG化學與SK創新就電動車回收起爭端，爭奪動力電池市場，而有能力處理電池安全難題技術及量產能力的供應商，有望在新一輪競爭中搶得先機。

值得留意的是，為增強電動車安全管理，今年5月12日，工信部連發三項強制標準，特別增加了電池系統熱擴散實驗，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。新標準將于2021年正式實行。

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