為何說磷酸鐵鋰是最安全的電池？

磷酸鐵鋰是最安全的電池

截至2015年十月，我國已有2萬多輛電動公交車安裝了CATL的動力鋰離子電池，全部實現了零事故。作為電池供應商，電池安全一直是CATL關注的焦點，尤其是在新能源車型中，假如忽視動力鋰離子電池安全問題，可能會危及整個新能源客車行業。

作為新能源總線的核心部件，客戶對動力鋰離子電池的應用哪幾種具體的需求?胡建國分析指出，至少包括安全性、可靠性和耐久性三個方面。

在安全問題上，胡建國表示，目前成熟的磷酸鐵鋰電池技術已經能夠將電池起火的可能性降到最低;在可靠性方面，CATL的動力鋰離子電池也保證了更少的故障和更高的出勤率;在耐久性方面，CATL致力于將動力鋰離子電池的生命周期與車輛的生命周期同步。

磷酸鐵鋰電池

動力鋰離子電池對城市公交車的安全性有多重要?朝陽區胡表示,城市公交的特性包括汽車成年人多比少,無論任何天氣不好操作,在城市,和任何公共安全事故,根據城市公共交通特點,事故發生后人們變得非常不容易逃脫,所以使用配備動力鋰離子電池巴士更應注意動力鋰離子電池的安全。

從產品的角度看，CATL的動力鋰離子電池是怎么安全的?胡建國首先指出，電池系統的安全性應從兩個方面來認識:一是整個過程。從電池的量子動力學仿真分析入手，進行機理分析，電池材料的選擇和設計，電池電池的設計，電池系統的設計和整個制造過程都必須處于安全的控制之下。第二，全方位，電池系統安全包括電氣安全、功能安全、機械安全、化學安全。至于電池系統的化學安全性，他認為最重要的是電池的安全性。電池的安全性要從電池原材料的選擇、電池的設計和制造過程中考慮怎么降低熱損失的概率。他說，CATL不推薦用于乘用車，盡管目前CATL已經批量加工，在乘用車中使用3元電池，電池的能量密度已經達到每公斤180瓦時。一是磷酸鐵鋰電池的安全成熟度高于三元(低熱損失概率)，二是磷酸鐵鋰電池系統的能量密度能夠滿足乘用車的需求。由于乘用車的體積和空間都比較整潔，在設計電池系統時，集團效率非常高，高達78%。因此，關于公交車用戶來說，不僅要看電池的能量密度，還要看安裝在車上的電池系統的能量密度。CATL的鋰鐵磷酸鹽電池目前的能量密度為每公斤100瓦時，這意味著一噸電池可以承受100度的電力。CATL一直希望能夠將更成熟、更安全的產品組裝成乘用車，這是CATL人的責任。

為了確保電氣安全的機械安全及電氣連接,當電池集團CATL會選擇成熟的焊接工藝,而不是傳統的螺桿連接,確保從長遠來看,在機械沖擊和熱沖擊的情況下,能保證穩定的機械結構和電池系統連接,不會有寬松的機械和電氣連接輕等問題。在電池系統的設計中，CATL首先進行仿真，然后進行測試評估。模擬內容從微觀到宏觀，包括量子動力學、機械結構拓撲優化、形貌優化、尺寸優化、產熱分析、熱損失控制、熱場分布、模態、振動疲勞、沖擊、巖石沖擊等。能夠知道每一步的過程，而不是通過反復試驗來設計產品。在每個階段樣品出來后，還要按照標準做全方位的測試驗證。

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