三元動力鋰電池包要怎么樣處理散熱問題？

動力三元鋰電池包是電動車的心臟，要耐得了高溫、防得了水、受得住凍。動力鋰離子電池工作電流大，產熱量大，同時電池組處于一個相對關閉的環境，就會導致電池的溫度上升。那在這樣的高溫天氣下，動力鋰離子電池能靜下心嗎？

一種是以特斯拉為代表的三元鋰電池包，它的能量密度更高，體積小重量輕，但是由于散熱是個大問題，所以它要額外的空間和質量安裝水冷散熱系統，并且安全性上不如鐵電池。

另外它的電池衰減比較快，大概800-1200次完全充電循環，就衰減20％。完全充電的意思是，惟有0-100％充電才算一次，倘若電量從50％-100％，算半次充電。按照續航里程300公里計算，達到更換標準在24萬-36萬公里之間，按照家用車每年行駛的里程，怎么說也要十幾年了。

三元動力鋰電池包要怎么樣處理散熱問題？

因為非水溶液電解質本身易燃、易揮發，浸潤在電池內部，也形成了電池的燃燒根源。因此上述兩種電池材料的工作溫度都不得高于60℃，但今朝室外溫度已接近40℃，同時電池本身產熱量大，將導致電池的工作環境溫度上升，而倘若出現熱失控，情況將十分危險了。為了戒備變成燒烤，給動力鋰電池包散熱就尤為緊要了。

鋰電池包散熱有主動和被動兩種，兩者之間在效率上有很大的差別。被動系統所要求的成本比較低，采取的措施也較簡單。主動系統結構相對復雜一些，且要更大的附加功率，但它的熱管理更加有效。

電解液是為了隔絕燃燒來源，隔膜是為了提高耐熱溫度，而散熱充足則是降低電池溫度，戒備積熱過多引發電池熱失控。倘若說電池溫度急劇升高到300℃，即使隔膜不融化收縮，電解液自身、電解液與正負極也會發生強烈化學反應，釋放氣體，形成內部高壓而爆炸，所以采用適合的散熱方式至關緊要。

導致動力鋰電池包過熱的原由來自于電池的選型和熱設計的不合理，或者外短路導致電池的溫度升高、電纜的接頭松動等，應當從電池設計和電池管理兩個方面來處理。

從電池材料設計角度，可以開發來戒備熱失控的材料，阻斷熱失控的反應；從電池管理角度，可以預測不同的溫度范圍，來含義不同的安全等級，從而進行分級報警。

動力鋰電池包風冷結構散熱方式

1、在動力鋰電池包一端加裝散熱風扇，另一端留出通風孔，使空氣在電芯的縫隙間加速流動，帶走電芯工作時出現的高熱量；

2、在電極端頂部和底部各加上導熱硅膠墊片，讓頂部、底部不易散發的熱量通過TIF導熱硅膠片傳導到金屬外殼上散熱，同時硅膠片的高電氣絕緣和防刺穿性能對鋰電池包有很好的保護用途。

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