固態電池和鋰電池比較差別有哪些？

固態電池相關于傳統鋰電池優勢比較分明。首先就是體積，由于不要電解液和隔膜，由固態電解質取代，相同的能量密度下，固態電池的厚度會更小。其次就是重量方面，在使用固態電解質后，石墨負極可用金屬鋰替代，以減輕負極材料的用量，使整個電池重量分明減輕。同時，更高的安全性，更好的快速充電能力也是其較目前鋰電池的優點。在集成進電動車時，固態電池還具有結構緊湊、規模可調、設計彈性大等利于整車集成的特點。

以大眾汽車首款電動車e-Golf為例，目前續航里程為300公里，倘若采用固態電池技術可以將其續航里程提升至750公里。但目前來說，受成本、技術方面的因素影響，固態電池短時間內比較難實現商業化。

目前來看，世界主流汽車制造商紛紛將電氣化視為將來發展要地，大眾汽車相對來說在電氣化范疇布局并不算超前，但電氣化戰略影響不可謂不大。依據2017年九月，大眾汽車公布的RoadmapE電動化戰略要求，大眾汽車最晚到2030年將實現整個車型陣容的電動化。這意味著，大眾集團旗下的300余款車型屆時每款車型將推出至少一款電動版。為實現這一計劃，大眾汽車到2025年，將要超過150千兆瓦小時的電池容量，這相當于至少四個超級電池廠的年產量。

兵馬未動糧草先驅，為使得電池產量達到RoadmapE的匹配要求，2017年九月，大眾集團面向全球啟動500億歐元的電池招標，截止目前，大眾集團已經簽訂的采購額度為200億歐元，第一家我國的電池合作伙伴為寧德時代。除此之外，三星SDI、松下也是大眾集團緊要電池供應商。而這些電池供應商同時也與寶馬、豐田有戰略合作關系，也就是說大眾汽車在電池供應方面步寶馬和豐田的后塵，大眾想要在此范疇取得沖破其困難可想而知。

在動力鋰離子電池方面，大眾與其步人后塵，不如另辟蹊徑。為擺脫亞洲電池制造商的依靠，同時在電池范疇取得領先技術。

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