固態鋰電池的優點緊要有哪些呢？

固態鋰電池的優點

①固態鋰電池的確具備非常多的優勢，因固態電解質具有不可燃、無腐蝕、不揮發、不漏液的性質，不會使車輛發生自燃事件，大大增強了安全性，的確是一種理想的電動車電池材料。

②由于采用了有機電解液的傳統鋰電池，在過度充電、內部短路等異常情況下容易導致電解液發熱，從而引發自燃甚至自爆的安全隱患。固態電池基于固態材料不可燃、無腐蝕、不揮發、不漏液等條件，安全系數較之鋰電池有著先天的優點。

③目前體系下的鋰電池已經接近極限性能，即便是特斯拉NCA18650電芯下的電池包，能量密度可以達到250瓦時／千克，使用于Model3的21700電芯能量密度達到300瓦時／千克，支繼續航里程400到500公里，也依然無法處理續航里程焦慮。

固態電池的電解質無需隔膜和電解液，并不存在漏液、腐蝕等問題，可以簡化電池外殼及冷卻系統模塊，進一步減輕電池模組的重量，達到節能的效果。此外，全新的正負極材料配套可以使得電化學窗口達到5V以上，從根本上提高能量密度，有望達到500瓦時／千克。

目前主流電動車普遍使用的三元鋰電池包，其實存在一定的缺陷，因為無論從化學結構是電池結構來說，三元鋰材料都非常容易發熱。倘若不能把壓力及時傳導出去，電池就有爆炸的風險，今年發生的數起電動車自燃事件，也大半有此緣故。

且就續航角度而言，三元鋰電池包的單體能量密度目前也面對瓶頸，很難有所沖破。倘若要提高能量密度，只能新增鎳的含量或者添加CA，但高鎳的熱穩定性很差，容易出現劇烈反應。因此，目前只能在電池容量與安全性之間做出取舍。

即使是非常擅長科技與技術研發的豐田也表示，固態電池在2030年才能實現量產，可見固態電池的研發還是存在部分難題。事實上，固態電池由于不要液體的浸潤，僅要固態電解質將正負極片隔開，那么金屬物質材料的選擇就變得非常關鍵。

而目前這項技術最大的挑戰也就在于，由于固態電解質電導率總體低于液態電解液，這導致了目前固態電池的倍率性能整體偏低，內阻較大，所以固態電池暫時無法滿足快充要求。如今，以松下、寧德時代為首的公司的三元鋰電池包研發技術已經是"爐火純青"，即使是在短時間內將固態鋰電池研發出來，也難以實現量產。

畢竟，一項新的技術走向世界時，總是要公司擁有相應的產品量產量力，才能實現大面積的推廣與使用。

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