鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰電池差別有哪些

鈦酸鋰電池是一種用作鋰電池負極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負極組成1.5V的鋰二次電池。由于鈦酸鋰的高安全性、高穩定性、長壽命和綠色環保的特點。

可以預見：鈦酸鋰材料在2－3年后，一定會成為新一代鋰電池的負極材料而被廣泛使用在新能源汽車、電動摩托車和要求高安全性、高穩定性和長周期的使用范疇。鈦酸鋰電池工作電壓2.4V，最高電壓3.0V，充電電流大于2C。

在純電動車范疇，電池多為磷酸鐵鋰電池或者三元鋰，而近來格力欲收購的銀隆客車，其核心競爭力則是另辟蹊徑的鈦酸鋰電池。鈦酸鋰電池打破以石墨烯為負極的傳統電池技術路線，改以鈦酸鋰為負極材料，這讓它成為同行眼中的異類。但正是鈦酸鋰自身的特性，讓這種材料的電池有著顯著特點。

國內汽車廠商使用比較多的還是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池。鈦酸鋰目前還未規模化。并且鈦酸鋰電池價格高（加工成本高，濕度控制要求高），每瓦時9元左右，與磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池每瓦時2元左右的差距也是很大的。

以磷酸鐵鋰-石墨烯、三元-鈦酸鋰兩種鋰電池為例，單從能量密度來看，鈦酸鋰電池處于劣勢。再從成本看，鈦酸鋰電池也沒有優點。目前，銀隆鈦酸鋰電池原材料包括氫氧化鈦和氫氧化鋰，其價格高于石墨類負極材料。依據我國電池網調研結果，目前磷酸鐵鋰電池、三元電池成本在1100元/kwh-1200元/kwh，而鈦酸鋰電池成本約為三元電池2-3倍。

磷酸鐵鋰電池，由于安全性能穩定、高溫性能好、重量輕等優點，越來越多的活躍在電動客車市場。但低溫性能差，正極材料振實密度小等缺陷，在微型電池方面不具有優點。

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