電動車采用鋰電池或導致成本上升的原由有哪些？

目前，電動車社會保有量已超過2億輛，用于物流范疇的就占了約莫三分之一，不容忽視的是我國電動自行車行業在發展過程中也存在一些問題。電動車采用鉛酸蓄電池很難達到重量上的要求，非得采用鋰電池，這意味著成本會上升。

電動車采用鋰電池或導致成本上升

鋰電池是目前電動車緊要動力的來源，其成本也是電動車總成本的30%，隨著越來越多公司大批量加工鋰電池，使得其成本接近原材料成本設定的上限，在這樣的情況下，鋰電池成本實現穩步下降，在將來幾年電動車成本也會有所放緩。

自新國標出臺，市場洗牌速度加快，一些中小型公司為了清理庫存不得不開啟新一輪價格戰，以此來搶奪市場。另一方面，受鋰電池的沖擊，鉛酸蓄電池壓力會進一步張大，使得價格戰更加猛烈，從而使電池出現降價潮。

事實上，在業內人士看來，新國標在規范性上提升到了新的高度，把行業產品質量和產品的可靠性、安全性提升到新高度是行業由高速發展轉向高質量發展的緊要轉折。

從成本分解，至2030年一輛電動車320公里的鋰電池成本均高于燃油車3.5萬元的成本，倘若想要和燃油車同等的價格就要將鋰電池的成本再進行30%的降價，也就是說目前鋰電池價格在175美元至300美元每千瓦時，要下降至100美元每千瓦時才能和燃油車相等。

一是創新能力有待提高，尤其是產品工業設計水平與國際領先水平仍有距離；

二是產業鏈有待完善，特別是核心零部件的產業基礎仍較薄弱；

三是要素支撐有待增強，不僅綜合型人才比較短缺，資金投入、知識產權保護等方面也存在不足；

四是要怎么樣與交通、環境、管理等建立起良性閉環還有待處理。

鋰電池續航里程比鉛酸的長，體積和重量比鉛酸輕，但是電池相對鉛酸蓄電池比較貴，倘若電動車的活動范圍要求比較廣的話鋰電池是比較劃算的，倘若對續航里程有更高的要求，那么可以裝上增程器來新增電動車的續航里程，滿足大眾日常出行需求達到出行無憂，處理電動車因半途沒電而無法往返的問題。

鋰電池價格雖然貴但長期使用綜合價格低于鉛酸。比如48v20ah十三串三元鋰電池，正規產品要一千，充放電六百次重量17斤；鉛酸蓄電瓶價格是550，充放電四百次重量53斤；磷酸鐵鋰電池包16串，價格1200重量23斤，充放電二千次。鋰電池越貴其電池容量就越大。

隨著電動車新國標出臺、鋰電池價格的降低和政府環保政策的推行，將促使更多消費者因為鋰電的分明優點而從鉛酸蓄電池電動車轉向鋰電池電動車。從歷年鋰電電動車占比數據及市場趨勢分解中得出結論鋰電池在我國的普及率預計將進入快速提升階段。

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