為甚么電動車鉛酸蓄電池不可以改成鋰電池

第一，鋰電池的制作成本高，制作設備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價格大概是鉛酸蓄電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的性價比并不高，頗給人華而不實的感覺，并且鋰電池難以回收，再利用率不高。

第二，由于鋰電池體積小，組裝時有多只鋰電池串聯而成，在運輸和使用時，可能造成某個焊點斷開或虛焊，這是鋰電池連接時的通病。

第三，鋰電本身的大電流放電特性就是短板，想想擁堵道路的頻繁啟動，電池壽命也會大大降低。

第四、鋰電池存在起火爆炸安全隱患，誰也不會愿意買個按時炸彈放在身下。尤其是在消費者在不知情的情況下網淘一些劣質鋰電池，在電動車這種密封條件不是太好，容易潮濕導致接觸不良等原由引發安全隱患。也許有人會說，今朝，鋰電池技術飛速發展了，不會出現這種問題，但是誰也無法保證這種問題就不會發生。

第五、鋰電池與鉛酸蓄電池相比，同樣的重量與體積，鋰電池所儲存的電容量一般要比鉛酸蓄電池高出3倍左右。但是對一個作為代步工具的電動車來說，其實用途也是有限，因為目前不少鉛酸蓄電池其續航能力也有了大幅提升，已減少了鋰電池與鉛酸蓄電池之間的差距。

第六、倘若將鉛酸蓄電池更換為鋰電池，還非得考慮其電壓非得保持與原鉛酸蓄電池相同，此外，充電器也得更換為專用的鋰電充電器，當然，還存在一個問題，倘若鋰電池安裝不當或者存在什么質量問題，可能燒壞控制器，這也是不提議安裝的原由之一。

第七、再加上新國標的頒布，限速25km/h等幾項規定，消費者對電動車追求也不會太苛刻，而讓消費者多花幾倍的錢去買單，相信也沒有多少人愿意。一般鋰電池的價格是鉛酸蓄電池的數倍，這就體現了其性價比不高的特點，不符合一般用戶選擇電動車的標準。雖然鋰電池具有重量輕，比原來續航長，使用壽命長等特點，但是在實際操作過程中效果并沒有那么分明。

第八、將鉛酸蓄電池電動車更換為鋰電池，還得考慮電池倉的大小，一般情況下鉛酸蓄電池倉都相對較大，而鋰電池的體積都相對較小，倘若要更換非得得把這一因素考慮好，倘若安裝后間隙太大，很容易造成里面小電池晃動，減少壽命。

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