磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池比較有哪些差別

1、實際循環壽命

關于家庭用車來說，三元材料和磷酸鐵鋰動力鋰離子電池的額定循環壽命都遠遠超過了實際用戶的使用習慣，因此在使用壽命上可以完全放心。磷酸鐵鋰電池質量比較好的情況下，1年衰減量可以控制在5%以內，第二年可以在15%以內。三元類型的，1年降幅在7-10%，2年在20-25%。三元鋰電池的理論壽命是2000次，但基本上到1000次循環時，容量衰減到60%；就算業界很優秀品牌特斯拉，經過3000次也只能保持70%的電量，而磷酸鐵鋰電池經過相同循環周期，還有80%的容量。

2、低溫性能

磷酸鐵鋰電池的低溫性能是硬傷，江浙地區，在冬天0-5度的氣溫下，鐵鋰的表現約莫是夏天的75%左右，大功率車大電流條件下，甚至會更低。三元鋰電池在同樣氣溫下，約莫是夏天的90%左右，有下降，但還不太分明。更靠北方的地區，下降的會更多一點。不同地域的客戶，在選擇鋰電材料的時候，這點是非得要考慮到的。

3、放電線性

放電線性簡單的說，是剩余電量和電壓之間的關系。鐵鋰電池由于材料特性，放電有高壓區，平臺區和低壓區。其中高壓和低壓區，電壓的下降都非常快，在平臺區，下降非常滿。實際上，由于鐵鋰電池的高壓和低壓區充放電曲線非常陡峭，微弱的電量都會引起電壓的顯著變化。

比如同樣容量的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池電芯，在洋溢的條件下，串聯起來做過充探測，鐵鋰電池的電壓會升的非常快，會早于錳系報廢；過放探測也相同，電芯會以很快的速度變成負壓導致報廢。

4、體積上的差別

從目前的技術來看，三元鋰電池的能量密度普遍在200Wh/kg，將來可能達到300Wh/kg；而磷酸鐵鋰電池目前基本上徜徉在100~110Wh/kg，個別的可以達到130~150Wh/kg，但要沖破200Wh/kg難度很大。因此，三元材料動力鋰離子電池可以比磷酸鐵鋰供應多出一倍的空間來，這一點關于空間有限的轎車很緊要。

所以，轎車選用三元鋰電池可以跑的更遠，而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上還是用于城市大巴，因為一次續航不遠，要在不長的距離內有充電樁可以充電。

5、安全性

客運大巴采用磷酸鐵鋰電池更核心的則是基于安全上的考慮。特斯拉轎車起火事故不止一起了，原由在于：特斯拉的電池包由7000塊左右的18650三元鋰電池包成，這些單位的電池或者整個電池包如有內部短路會出現明火，遇到極端的碰撞事故，短路引致起火。

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