氫燃料動力電池與固態鋰電池比較差別分解

氫能燃料動力電池汽車具有無污染、能耗低、續航能力長、適用地域廣等諸多特點，目前已進入小規模商業化推廣階段。業內人士認為，預計在將來的三到五年時間內，即2020年左右，氫能產業會進入一個爆發期。和固態鋰電池相比，燃料動力電池最大優點就是能量密度高，是鋰電池的120倍。

固態鋰電池起步早，商業化程度更高，整車成本也更低，且充電可以利用現有的電網系統，相比燃料動力電池整個加氫和供氫的配套網絡都要從頭建設，成本也要更低。因此這兩者的競爭核心就是能量密度vs成本的競爭。

1、燃料動力電池vs固態鋰電池成本比較

燃料動力電池發展的緊要障礙就是成本高、制氫過程復雜，整個加氫和供氫的配套網絡則要從頭建設。氫氣通過電解或蒸汽重組的辦法得到。不過這兩種辦法成本頗高，制造同樣質量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。

固態鋰電池加工成本相對較低，此外其重復充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。

2、燃料動力電池vs鋰電池性能比較

雖然各國都在大力推廣電動車，但其占比仍舊很低。其根源就在于電動車違反了能量密度提升這一變革邏輯。哪怕是最新一代的鋰電池車，其能量密度極值也惟有汽油的1/40。燃料動力電池的出現卻徹底改變了這一現狀。其能量密度是汽油的3倍，電動機的做功效率還是內燃機的2倍，實際密度是汽油的6倍，優點分明。

從這個角度看，采用氫能源的燃料動力電池無疑更能代表歷史發展的方向，最有望成為下一代的基礎能源。

3、燃料動力電池vs鋰電池安全性比較

鋰電池作為關閉的能量體系，從原理上高能量密度和安全性就很難兼容，否則就等同于炸彈。因此今朝主流工藝路線中，能量密度低的磷酸鐵鋰安全性卻較好，電池溫度達到500-600度時才開始分析，基本不要太多的保護輔助設備。

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