為甚么不把鉛酸蓄電池換成鋰電池

第一，鋰電池的制作成本高，制作設備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價格大概是鉛酸蓄電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的性價比并不高，頗給人華而不實的感覺，并且鋰電池難以回收，再利用率不高。

第二，由于鋰電池體積小，組裝時有多只鋰電池串聯而成，在運輸和使用時，可能造成某個焊點斷開或虛焊，這是鋰電池連接時的通病。

第三，鋰電本身的大電流放電特性就是短板，想想擁堵道路的頻繁啟動，電池壽命也會大大降低。

最緊要的原由是鋰電池存在起火爆炸安全隱患，誰也不會愿意買個按時炸彈放在身下。尤其是在消費者在不知情的情況下網淘一些劣質鋰電池，在電動車這種密封條件不是太好，容易潮濕導致接觸不良等原由引發安全隱患。也許有人會說，今朝，鋰電池技術飛速發展了，不會出現這種問題，但是誰也無法保證這種問題就不會發生。

在我看來，雖然鋰電池與鉛酸蓄電池相比，同樣的重量與體積，鋰電池所儲存的電容量一般要比鉛酸蓄電池高出3倍左右。但是對一個作為代步工具的電動車來說，其實用途也是有限，因為目前不少鉛酸蓄電池其續航能力也有了大幅提升，已減少了鋰電池與鉛酸蓄電池之間的差距。再加上新國標的頒布，限速25km/h等幾項規定，消費者對電動車追求也不會太苛刻，而讓消費者多花幾倍的錢去買單，相信也沒有多少人愿意。

鋰電池無論是安全問題還是成本，都不利于它的推廣。以目前的技術來看，還是以鉛酸蓄電池為主。而想把鉛酸電動車去改成鋰電池？我提議千萬不要去嘗試，除了安全，在新國標執行之際，改裝很可能會被含義為超標車，倘若確實對鋰電池感興致，提議選購正規鋰電車。

在電動車新國標引發行業地震的同時，電動車電池新國標還有半個多月的時間就將正式落地執行，對電池產品的科技含量和產品質量提出更高的標準要求。那么，當電池新國標執行，將會給電池行業帶來什么影響呢？

一、促使電池行業的轉型升級，加快行業洗牌速度

在多年來電池行業飛速發展的繁榮之下，也存在著行業門檻低、產品同質化嚴重的普遍現象，成為影響行業進一步發展的桎梏，此次電池新國標的落地執行也將從技術層面上促使整個行業的轉型升級，同時也將淘汰一批資金不足、技術薄弱的小公司，行業洗牌速度進一步加快！

二、將提高鉛酸蓄電池技術門檻，促使電池行業朝著輕量化方向發展

鉛酸蓄電池的笨重一直以來都是這類產品的一個缺陷，在很長時間里都沒有取得技術層面的沖破，也就給一些人造成了錯誤的認知，仿佛越重的鉛酸蓄電池蓄電量越大

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