電動車一般采用磷酸鐵鋰電池好還是三元鋰電池好呢？

磷酸鐵鋰電池有著較高的安全性和較長的循環壽命。有試驗驗證過，經過1600次充放電循環后，磷酸鐵鋰電池依然可以具備80%的帶電量。不僅如此，在大功率放電過程中，磷酸鐵鋰電池的表現也非常穩定。這是我們常常遇到的使用場景：在急加速或者跑高速時，電池要大功率放電，而在這個過程中，電壓的穩定能讓車輛具備更好的性能。

而且在大功率放電過程中電池的實際容量會減小，這也是為甚么電動車跑高速續航里程會降低的原由之一，而磷酸鐵鋰電池在穩定性方面的表現非常突出。

磷酸鐵鋰的另一個優勢是安全性高。可耐受700-800度高溫，關于穿刺、撞擊、短路等極端形況不會釋放出氧分子，所以不會劇烈燃燒爆炸。這也是為甚么比亞迪至今依然在載客人數較多的客車中使用磷酸鐵鋰電池的原由。

不過磷酸鐵鋰電池也有兩個不容忽視的缺點：第一是能量密度相對較低、重量大體積大；第二是對溫度相對敏感，低溫環境下，帶電量會分明下降。由于能量密度達不到國家規定的150瓦時/千克的要求，所以不適合大規模使用在乘用車中。

由于國家在乘用車范疇的政策引導，把能量密度放到了比較高的位置，所以各個車企都在推進或者換裝三元鋰電池。即便是之前掌握磷酸鐵鋰技術優點的比亞迪，也在逐步把旗下車型使用的動力鋰離子電池換裝成三元鋰。這些車型包括：唐、秦還有騰勢等等。雖然今朝采用三元鋰電池的騰勢還沒有上市銷售，但有消息稱，下一輪新產品將會使用三元鋰電池。

包括日系廠商的雅閣、凱美瑞混動版，今朝最新銷售的車型也都在使用三元鋰電池。使用三元鋰之后，由于能量密度顯著提高、電池體積減小、重量減輕，給乘員艙或后備箱騰出了更多實用空間。所以，整體來說，三元鋰電池在當下政策環境下擁有更加分明的優點。

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