電動車為甚么會自燃？

電動車為甚么會自燃？

1）電池短路是個緊要因素

有了上面這些直觀事例的展現，我們下面來聊聊最核心的問題，為甚么電動車會出現自燃。我們知道，一臺電動車除了電機、電控，電池也是本身一個重中之重的點，作為動力源，很多隱患都與它有關，其緊要性不言而喻。

磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰電池。它的優點很分明，就是安全性能較高，從化學層面來說，磷酸鐵鋰中的磷酸鐵鋰晶體P-O鍵非常穩固，難以分析，因此表現出的化學特性就是在高溫下不會崩塌，也就是不容易燃燒，因此使用的安全性較高。缺點也很分明，能量密度低，同樣的電動車布置空間，三元鋰電池的續航里程會比磷酸鐵鋰電池要高，畢竟三元鋰電池的能量密度要高于磷酸鐵鋰電池，從數值上說，磷酸鐵鋰電池的能量密度基本可以達到120Wh/kg（2017年-2018年工信部數據），而三元鋰電已經在140Wh/kg左右（同樣工信部2018年數據），這也是為甚么現階段三元鋰電池成為純電乘用車的主流。而關于商用車，動力鋰離子電池的使用情況正相反，緊要是以磷酸鐵鋰為主，緊要因為純電動客車往往要多塊動力鋰離子電池重疊，而磷酸鐵鋰電池安全性更高，出現安全事故的幾率較低。

說白了就是，電池的發展階段和趨勢就是向更高的能力密度走，要有這個步伐，但過快的話，負面的影響也是相輔相成的，即能力密度越高越激進，不穩定性和風險也會隨之增高，所以相關的配套安全設計和處理辦法也要更完善。

從基理上說，電池都有短路風險，小到平時玩的電動車大到今天聊得純電動車，只要使用動力鋰離子電池從理論上都可能發生短路，但動力鋰離子電池從研發到量產，其實經過了大量的實驗和驗證，同時正規的純電動車也會從單個電池組到整車都重新進行實驗，因此關于動力鋰離子電池組，它的安全性還是有一定保證，大家也不要出現恐慌。

2）電控（BMS）和過充電可能是最大元兇

當然，電池過充電也是造成靜止狀態下自燃的一個可能因素。因為過充電可能導致電池內壓升高，同時電池內部也會出現大量氣體，因此會有爆炸的隱患。這時我們會問了，BMS（電池管理系統）不是有過充保護嗎？為甚么還會出現這種情況，大家要清楚，電控系統的穩定性一直是工程師們研發和探測的重點。

關于電動車來說，倘若電池熱失控，絕大部分都是充電過充引起，這就是充電自燃的緊要原由。當然關于電動車來說，單靠BMS對電池進行安全控制，風險還是太大，BMS屬于軟件控制，不同廠家的電芯由于型號不同，性能差異性比較大，BMS要依據不同情況進行調整，因此設計會十分復雜。

由于目前主機廠給供應商的成本壓力，有些廠商會讓供應商取消SSD，這樣全靠BMS控制的風險太大了，當然，爆炸的這臺老款特斯拉目前不確定是不是惟有BMS來控制過充，目前得到的信息是，車主在此之前剛剛進行了超充，當時的續航為350km，在回到地庫后并未進行充電。（注：此為車主表述。）

3）外因同樣不容忽視

除了上面提到的一些電動車內部因素，其實外因也是造成電動車燃燒的緊要因素。其中最常見也是破壞性最大的兩類問題就是擠壓和針刺，這兩類問題中，擠壓是最受關注的重點。

針刺說的白話點就是對電池組的某個小的區域進行擠壓，從原理上跟碰撞近似，出現的后果自然也是發煙后燃燒。這些問題其確實電池組研發前期就會考慮，車企也會通過一系列相關的濫用實驗進行探測，除此之外，包括低溫、高溫、耐久性實驗都是出廠前的必要操作，但從之前發生的事故也聲明，在受到嚴重撞擊時電池自燃的案例也時常發生。

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