電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
正極材料體系的特點緊要表今朝以下幾個方面：
一、錳酸鋰體系，電池負極材料緊要為石墨。
其克容量低，但壓實密度高，總體能量密度與磷酸鐵里相當；最大問題是較高溫度工作時易溶解。要通過參雜和表面解決來改善其溫度耐受性，其穩定性、安全性不如磷酸鐵鋰。
二、磷酸錳鐵鋰體系，負極為石墨。
材料成熟度低，電子電阻高，目前壽命較短，因為有鐵鋰和錳鋰混合，所以平臺電壓有兩段，做成組策略時要考慮SOC不一致的影響。
三、磷酸鐵鋰電池，負極為石墨
電壓平臺很平穩，能量發揮好，原材料儲量大，經濟性能較好。
同時幾乎無沒有熱失控問題（熱失控溫度在800℃以上），材料體系非常安全。也因為電池材料特性安全性高，磷酸鐵里電池可以做大容量單體電芯（高達幾百安時），有利于系統的成組效率（按重量能量比計算，客車使用硬殼電池可以達到78%的成組效率）。
磷酸鐵里已經廣泛用于混合動力、純電動客車以及電網和家庭儲能系統，是目前新能源客車市場上用量最多的鋰離子動力鋰離子電池。
四、三元材料電池，多數使用鎳鈷錳混合作為正極材料，也有用鎳鈷鋁作為正極材料的（如特斯拉所用松下電池），負極為石墨
能量密度高（目前NCM電性能做到200WH/kg以上，NCA則更高）、壽命特性優良，但熱失控溫度200℃以上，要在系統集成中多方面考慮要怎么樣控制熱擴散，以滿足其系統安全性要。也是因為安全性考慮，三元系材料一般不會做大容量單體電芯，三原材料電池多用于純電動乘用車和非載客的商用車，目前是新能源乘用車用量上升最快的電池。
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