鉛酸蓄電池和鋰電池的結構分別有哪些？

鉛酸蓄電池正極材料緊要有PbO2組成，負極材料緊要是Pb組成，電解液在一般情況下是稀硫酸，我們都知道鉛酸蓄電池的電池水有腐蝕功能，就是因為電解液材質的原由。鉛酸蓄電池的標準電壓是2V，一般理論上放電達到170Wh/kg，而在實際使用中我們只可以達到35-45Wh/kg，所以損耗是非常大的，另外，由于電解液存在導電性，使得鉛酸蓄電池不能再自放電的時候進行大電流充電，一般鉛酸蓄電池充電限制都在0.3C以下。

不過，發展這么多年，鉛酸蓄電池的工藝發展已經非常成熟，不存在什么技術瓶頸，其材料反復利用率能達到75%，這就是我們日常鉛酸蓄電池換新電池很便宜的原由。這點也是廣大用戶重視的一點。但鉛酸蓄電池本身材料存在一定的環境污染條件，對身體也有害，局限于材料的緣故，這一點是無法戒備的。所以有時候在使用過程中造成電解液泄露會對人體和環境造成很大的污染。

鋰電池結構

鋰電池的結構依賴鋰離子在正極和負極之間移動來工作，在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返拖嵌，造成放電，正極材料一般是采用錳酸鋰、鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰（三元材料），磷酸鐵鋰等，基本是化學性能較好的沖破材料，所以有優異的放電性能，再加上后期的漏電保護，防過充過放等等，使得鋰電池更具優點。目前比較熱的鋰電池的能量密度約在100～150Wh/kg左右，一般電池充電能夠達到1C。這個數據顯然比鉛酸蓄電池高出很多。此外，鋰電池的使用還不會對人體和環境造成污染。

但其中有一點，鋰電池會存在發生爆炸的現象的，動力型范疇的汽車倘若高速撞擊，那么就很危險。雖然所有鋰電池出廠都經過跌落，針刺，高低溫充放電等等探測，但在實際使用過程中，有時候比探測環境還要惡劣。可見，鋰電池在為將來范疇還有很長的路要走。目前一些大品牌的電動轎車廠家都是使用的鋰電池，但在儲能型范疇，鋰電池的普及已經非常廣泛了，使用在了各種范疇。

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