五種鋰電池的優缺點分別有哪些？

5種鋰電池的優缺點

一、磷酸鐵鋰電池LFP：

優點在于穩定安全成本低；缺點在能量總值低、續航短

作為比亞迪過去7-8年來的主打動力鋰離子電池，磷酸鐵鋰電池LFP能量密度很低，3.4V的最大電壓也限制了它的能量表現（注：電池包含的能量（Energy）等于電池容量（單位Ah）乘以電壓（單位V），LFP電池單體的容量本身就比三元鋰電池低一些，電壓還要再低一些，乘出來的數值自然比較小），但由于化學性能異常穩定，循環壽命長（多達4000多次），量產成本低，在新能源車曾有較為廣泛的使用，如比亞迪初代秦和唐EV、比亞迪E6、騰勢300/500、東風風神E30、雪佛蘭Volt等。

二、鈷酸鋰電池LCO：

性能一般易過熱，但制造標準國際公認，且良品率、單體一致性極高，合適量產，特斯拉早期最愛

電池的鼻祖，其最先被特斯拉裝在旗下首款量產車型Roadster上，隨后問世的ModelS也理所應該的繼承了這一設定，鈷酸鋰電池LCO中的明星單品就是特斯拉早期產品中采用的松下鈷酸鋰18650型電池。

仔細觀察，你會發現鈷酸鋰電池LCO在能量密度、比功率、使用壽命方面的表現并不突出，屬于各方面表現都中不溜的水平，且在成本和安全性上基本沒有優點，但特斯拉的酷愛不是沒有道理的：鈷酸鋰18650電池單體一致性和良品率比較高，也是國際公認的制造標準，非常利于大批量加工。

甚至有人這樣調侃鈷酸鋰18650的穩定性：倘若你的測量儀器認為剛下線的任意一節18650有問題，那么恭喜你，儀器該修了。

鈷酸鋰電池LCO一個十分致命的缺點在于容易過熱，倘若電池包內部溫度控制不佳的話很容易發生起火事故。而特斯拉的處理辦法也很粗暴筆直，為旗下車型配備了號稱世界上最優秀的電池管理系統來保證電池的穩定性。此外，

三、鎳酸鋰電池LNO：

能量密度最大，但最不耐用，也最不安全

要想知道什么叫挑戰與機遇并存，來看看鎳酸鋰電池LNO就知道了。其理論質量能量密度為274mAh/g，實際量產產品約為190~210mAh/g，遠超鈷酸鋰電池LCO的量產140和磷酸鐵鋰電池LFE的170，且2.5V-4.2V的工作電壓并不低，用來驅動電機非常強力。

不過，其致命缺點在于十分苛刻的制造條件和較差的熱穩定性，前者筆直導致商業化使用的艱難，后者則帶來了較大的安全隱患。此外，鎳酸鋰電池LNO的循環壽命較差，不太合適在要多次大量充放電的新能源車上使用。

四、錳酸鋰電池LMO：

成本最低，耐低溫性能好，但能量密度低，循環性能差、高溫易分析

從成本方面來看，錳酸鋰電池LMO是最理想的選擇。由于錳在自然界的廣泛存在，其成本優點相當分明，體今朝售價上就是便宜，其也是今天出場的所有鋰電池中最便宜的一個！此外，錳酸鋰電池LMO耐低溫性能較好，寒冷的地區也可以使用，倍率下放電能力強，大規模加工制備比較容易。

缺點是這種材料本身高溫下非常不穩定（但也好過特斯拉用的鈷酸鋰電池LCO），壽命也不長、容量衰減分明。

很分明，拿錳酸鋰電池LMO做純電動車，是很有挑戰性的。所以，真正拿出量產車型的廠家并不多，日產Leaf是其中比較有代表性的一個。

五、鎳鈷錳酸鋰電池NCM（六、鎳鈷鋁酸鋰電池NCA）：

能量密度和比功率完勝，、循環壽命不差，但安全性略差且成本高

純電動車首選！！！鎳鈷錳酸鋰電池和鎳鈷鋁酸鋰電池在性能上差別不大，市面上常見的三元鋰電池說的便是這對好兄弟。

這類電池的優點在于能量密度較大，比功率理想且可控，2000次左右的循環壽命在一天一充的情況下可用約6年，基本滿足整車壽命周期的需求。不過相關于化學性能極其穩定的磷酸鐵鋰電池LFP，三元鋰電池在充電過熱時容易出現氧氣，導致電池鼓包現象，這也是目前NCM和NCA要處理的問題。

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