國產動力鋰離子電池給電動汽車領域帶來了什么方面影響？

作為電動車的心臟，動力鋰離子電池一直是新能源汽車產業發展的關鍵。尤其是決定行駛里程的能量密度，更是影響消費者購買決策的最關鍵因素。

近年來，隨著我國動力鋰離子電池行業大力投入技術研發，各廠家產品在電池能量密度上普遍實現了大幅度提升。國產動力鋰電池正在邁入高密度時代。

國內最大的軟包磷酸鐵鋰動力鋰離子電池加工公司北京國能電池科技有限公司（以下簡稱國能電池），近日就在上海公布了高能量密度電池新品。其中，磷酸鐵鋰單體能量密度已實現160wh/kg，系統能量密度沖破125wh/kg。

國能電池董事長郭偉表示，預計今年年底，磷酸鐵鋰電池單體能量密度有望沖破180wh/kg，三元電池的單體能量密度將沖破240wh/kg。

據權威機構統計，2020年，我國新能源汽車產量將達到200萬輛，動力鋰離子電池需求量將達到1000億wh，新增建設投資達到1000億元以上；2025年新能源汽車產量將達到300萬輛；將來的5到10年，動力鋰離子電池產業將保持高速上升態勢。

目前，國內公司和機構都在研究要怎么樣提高動力鋰離子電池的能量密度，著力研發可以延長電動車行駛里程、降低電動車造價的新型池技術，以新增新能源汽車的續航里程。國產動力鋰電池進入高比能時代。

國家新能源汽車重點研發專項總體專家組成員肖成偉認為，動力鋰離子電池技術變化趨勢正向著高比能量方向發展，這與國家發展純電動的戰略取向密切相關。在2015年國務院公布的《我國制造2025》中，明確提出到2020年，我國動力鋰離子電池要達到能量密度300wh/kg，2025年達到400wh/kg，到2030年達到500wh/kg。

我國工程院原副院長、國家制造業創新中心專家組組長干勇此前表示，依據目前產業技術攻關趨勢，到2020年我國動力鋰離子電池行業的動力鋰離子電池系統能量比有望達到350wh/kg。這意味著在電池體積大幅縮小的情況下，純電動車的續航里程將普遍新增至400到500公里水平，而成本也將大大下降。

目前，國能電池已與包括福田汽車、安凱客車、南京金龍、長安汽車、鄭州日產、珠海銀隆新能源、百路佳等國內80%以上的客車公司進行配套和批量供貨，并入駐上海機動車測試中心。在2017年公布的293、295等多批工信部新產品通告中，國能電池的裝配數量排名第二。

中組部千人計劃專家吳叢笑表示，國能電池緊要通過電芯能量密度的提升、使用標準電池箱、電池箱輕量化和PACK工藝自動化等方式來提升電池的能量密度。將來國能電池將從通過研發、設計、智能制造等全面提升電池的性能及能量密度，同時降低電池的制造成本。

補貼逐步退坡，新能源汽車產業將面對著巨大的成本壓力。補貼標準與電池能量密度掛鉤，倒逼電池公司不斷提升電池能量密度，但一切都非得在保證電池安全與性能的前提下進行。吳叢笑說。

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