電動車燃燒事故頻發的原由有哪些？

電動車緣何燃燒事故頻發？

1.使用三元鋰電池是頻繁燒車的技術原由

特斯拉使用的是三元鋰電池，去年往日已有十余輛車發生起火燃燒事故，今年五月又有4輛車先后燃燒，造成3死1傷。今年1～六月，國外新能源汽車發生自燃起火事故6起，這些車輛用的三元鋰電池均出自名門，制作工藝應當不是緊要問題。事故起因緊要是嚴重碰撞后起火和無故自燃，這就不得不從三元鋰電池內在的不安全性上找原由。

2.重點發展純電動車是頻繁燒車的發展路線原由

這些年，科技部主導的電動車三縱發展路線變了又變，由純電動車、混合動力汽車、燃料動力電池電動車，到純電動車、插電式電動車、燃料動力電池電動車，再到純電動車、增程式電動車、燃料動力電池電動車。其中，混合動力汽車約經過兩年改為插電式；維持約5年后，今年又改為增程式；始終不變的是純電動車和燃料動力電池電動車。

目前，燃料動力電池汽車有許多難題要處理，離市場化還很遠。純電動車是重點，但高補貼下的長里程純電動車需處理五大焦慮。一是里程焦慮：即使多帶電池也有斷電擔憂；車身重，不節電；空調用電嚴重縮短里程。二是安全焦慮：電池多且比能量高，危險性大，易發生燃燒爆炸事故。三是充電焦慮：充電樁要密集，費錢、費地仍難滿足要求。四是價格焦慮：電池用量大、價格高、競爭力低。五是電池焦慮：電池壽命短于整車，第二、三套電池要用戶另外出錢。

3.重金補貼長里程純電動車是頻發燒車的政策原由

由于電動車里程指標以及補貼與純電動里程掛鉤，因而逼出全國性的人造三元風；補貼與電池比能量掛鉤，導致三元電池鎳的用量不斷增多，鎳鈷錳三者的比例從333、523、622正逐步走向811，而能量密度越高危險性越大。

不合理的補貼政策是頻發燒車的原由。

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