電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
盡管近年來電動車技術已經取得了巨大的進步，但有關潛在買家來說，續航焦慮仍然是一個問題。
英國交通研究實驗室（TRL）去年的一項調查顯示，假如電動車供應200英里的續航里程，只有50%的消費者會考慮將其作為主力車，但假如續航里程新增到300英里，這個數字就會上升到90%。
這反映在捷豹I-Pace、特斯拉Model3等車型的成功，其續航里程接近或超過300英里。
不過，新增更多的鋰電池來新增續航里程是要付出代價的：它們會新增消費者的電動車成本，額外的重量會影響車輛的動態性能，同時降低車輛的效率。而且，最關鍵的是，新增電池會新增加工電動車所使用的二氧化碳，反過來又影響了電動車的最初想要保護環境的目的。
眼下，一些車企已經開始反對無限加大電池容量的風潮。
馬自達最近推出了首款電動量產車MX-30，該車配備了35.5kWh的電池，據稱可供應124英里的續航里程。雖然續航里程小于MX-30的大多數電動SUV競爭對手，但該公司的歐洲研發主管JoachimKunz表示，它的開發是以“適宜的尺寸”為概念的。
他認為：“無論怎么，駕駛距離較長的客戶不會購買電動車：他們會選擇混合動力車或插電式混合動力車。”他補充說，在電動車支持基礎設施最少的國家，這種車輛將是關鍵。
馬自達還投資了可再生合成燃料的研究，這種燃料可以讓內燃機在不排放二氧化碳的情況下運行。
JoachimKunz指出，這將使它們與電動車相同清潔，甚至更清潔。
“電池加工在材料提取和加工過程中會出現非常高的二氧化碳排放量，”他說。“假如電池的體積更小，這個‘包袱’就會小很多，在使用過程中，由于重量減輕，能耗也會降低。”
馬自達通過研究客戶的車輛使用情況，在車輛動力性和加工二氧化碳排放量之間進行平衡，確定了MX-30的續航里程。“我們認為正常的使用情況是客戶在一周內在家充電，但有關較長時間的旅行，續航里程足以到達下一個公共充電站。”Kunz說。
在英國和其他市場，馬自達正在開發MX-30的增程版，采用小型轉子發動機，該公司表示，該車將供應與當前汽油車相似的續航里程，但整體環境影響比續航里程相近的電動車更小。
馬自達的決定得到了英國政府全國出行調查數據的支持。
這份調查顯示，去年英國汽車的平均行程為8.4英里——這一數字自2009年以來一直沒有改變。同時，RAC基金會的研究發現，英國司機平均每年行駛10377英里，即每天行駛約28英里。電動車主每年平均行駛9435英里。
馬自達并不是一個人在“戰斗”。
最近，沃爾沃旗下電動車品牌極星（Polestar）正在準備量產版的Precept概念車。極星負責人ThomasIngenlath暗示，為了在市場上具有“競爭力”，該車的續航里程將在300英里左右。但他補充說，該行業“不能在這場續航里程的競賽中漂移，真正進入一個不負責任的方向。”
他補充道：“假如你說要讓汽車更高效，我是支持的，但假如你只是為了實現最好的續航里程而包裝越來越多的千瓦時，這并不能幫助我們更接近可持續發展的汽車。”
ThomasIngenlath表示，相反，重點應該放在創建快速充電基礎設施上，讓汽車更快、更方便地充電。
通過公布其汽車的二氧化碳加工影響和新增使用可回收材料等行動，極星已經將可持續發展作為其營銷推廣的關鍵部分。
問題是買家是否同意。根據咨詢公司畢馬威（KPMG）的全球汽車高管調查，98%的行業高管將可持續發展視為關鍵的差異化因素，而消費者的比例為83%。
調查發現，42%的高管和消費者認為可持續發展將成為產品特點，畢馬威建議汽車制造商應該宣傳汽車制造對二氧化碳的影響——極星正在這樣做。
但其挑戰在于讓消費者認同，在考慮購買電動車時，可持續性與長距離行駛同樣重要。
馬自達與其他許多汽車制造商相同，并沒有完全致力于電動車。相反，它正在采用多元化的動力系統戰略，使其能夠根據市場需求和要改變其產品。
該公司的車輛基于一個小型車平臺——用于MX-30EV、馬自達3和CX-30SUV。以及一個大平臺，用于加工CX-5SUV等車型。小型車平臺的設計是為了容納電動車動力系統，而大平臺則可以使用混合動力和插電式混合動力系統。
“我們不認為一個非常大的電池（是對的方法），這意味著一個大而重的車輛，是未來兩個方面的正確方向：環境和駕駛樂趣”馬自達歐洲研發主管JoachimKunz說。他指出，馬自達強調減少車輛在創造和壽命期間所使用的二氧化碳總量。
事實上，相比造車新勢力動輒650公里以上的續航，傳統車企的電動車產品大部分處于400-500公里的續航。奔馳EQC、豐田C-HREV等等，它們的續航里程大多為400多公里。然而，這些傳統車企會有更多維的考慮，例如安全性、可持續發展等等。
聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除
