電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
目前我國電動車保有量已超過200萬輛，全球車企已開始大力布局電動車范疇，并把基礎時間節點設置在了將來6-10年，倘若順利，到時電動車可能迎來第一個行業高峰，燃油車發展將顯著減慢。雖然現階段電動車仍存在各種問題，但也不應成為大家不看好的理由，因為行業發展很快，且當前主流車企制造的電動車，還是具備一定品質和售后的。
電動車電池壽命
電池特點
目前，電動車上使用最多的動力鋰離子電池是三元鋰電池，比亞迪等廠家的部分車型也在使用磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池正極材料是鎳鈷錳酸鋰，負極材料是石墨，其特點為較好的低溫放電性、能量密度和充電效率，因此很適合電動車的使用。
循環壽命
正規的三元鋰電池基本上都可以達到1200次左右的循環壽命，循環壽命的含義是在保持特定容量的情況下所能進行的充放電循環次數，并不是說達到循環壽命后，電池一定就廢了，依此可以對使用年限和行駛里程進行一個簡單的測算：
假設電動車實際續航250km，均勻4天充一次電，完成1200次循環也要13年時間，即使考慮各種損耗打個7折，仍可使用9年以上；
假設電動車實際續航250km，完成1200次循環總里程可達30萬km，即使考慮各種損耗打個7折，也有21萬公里的壽命。
容量衰減
電池容量衰減是無法戒備的，但正規的三元鋰電池不會出現部分人口中用3年就換的情況，一般來說，電池衰減有一個不屬于故障的正常范圍，即第一年衰減較大，達8%左右，第二年至第四年會衰減4%左右，第五年以后將逐年衰減1%左右，因此，電動車在使用的頭兩年電池衰減最為分明。
電動車質保
電動車行業的質保國家有非常明確的規定，三電系統的保修期不得低于8年或12萬公里，目前各主流車企都供應了更優越的質保條件，舉幾個例子：
比亞迪
電池保修期8年或15萬公里（先到為準），附加：電芯終身保修。
上汽榮威
電池保修期8年或12萬公里（先到為準），附加：12萬公里內電池容量不低于80%。
東風日產
電池保修期8年或15萬公里（先到為準），附加：3年不低于55%殘值回購。
北汽新能源
電池保修期8年或15萬公里（先到為準），附加：質保期內電池容量不低于80%。
吉利新能源
電池保修期8年或15萬公里（先到為準），附加：電芯終身保修。
電動車優缺點分解
優勢：不限牌、不限行，用車成本低，動力性好，免購置稅。
不足：采購成本高，續航里程不足，充電速度慢，寒冷地區衰減分明。
Johnson只是與大家分享、討論電動車的現狀與發展，并非比較電動車與燃油車的優劣，純屬拋磚引玉。依上文測算的電池使用年限約9年或21萬公里（先到為準）來看，廠家給出的8年或15萬公里質保，雖然能保障質量，但并不算特別的厚道，畢竟質保本身就要承擔很大風險。即使如此，Johnson仍提議：現階段家庭的第一輛車盡量選擇燃油車或混動車，而倘若考慮第二輛車，則可依據個人愛好隨心選擇。我們在之前的文章中為大家解析過三元鋰電池，并認為它會成為動力鋰離子電池尤其是乘用車范疇的緊要電池類型，相比與磷酸鐵鋰電池，它擁有更高的比能量和比功率，更符合乘用車的需求。在過去的2017年，我國的三元電池實現裝車15GWh，占比44.71%，雖然略低于磷酸鐵鋰電池，但隨著乘用車電動車的發力，我們可以預期它很快可以成為絕對第一。
不過，值得留意的是，我們國家的三元鋰電池緊要是NCM電池，而并非特斯拉上所使用的NCA三元鋰電池，那么，這兩者之間究竟有何不同，將來的發展又將要怎么樣，我們一起來簡單知道下。
首先，無論NCM還是NCA，都是指電池正極材料，NCM是指正極材料由鎳鈷錳三種材料由一定比例組合而成，而NCA的正極材料是由鎳鈷鋁構成，每個字母對應的都是相關元素的化學首字母。可以看到，兩種三元材料的前兩者是相同的，都是鎳和鈷，惟有最后一個不同，前者為錳，后者為鋁。
聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除
