電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電動車的動力鋰離子電池實際上要求的是幾個性能的均衡，簡單說一下有：質量能量密度，體積能量密度，質量功率密度，能量功率密度，電池成本，安全性，壽命。
我們都可以留意到，有能量密度（關系到能裝多少的電量，對應跑多遠），還有功率密度（關系到瞬時能發多大的力，能有多快的加速能力）。而對應這兩個密度，分別有除以質量的參數，以及除以體積的參數。除質量的相比較較直觀和常見，在這里緊要要說的，是體積相關的參數。實際上，電動車里面的電池存儲空間肯定是有限的，關于小型乘用車猶甚。在這種情況下，倘若是倆電池性能什么的都相同，但是一個占空小，那它在小型乘用車中就更占優點。大家不要小看體積相關的參數，不論是車身結構設計，承重，還是相關的熱管理系統優化，配合，與體積都有千絲萬縷的聯系。而關于大巴車來說，其體積方面的要求就要低一些。
那么在這樣的綜合因素影響下，一般小型乘用車為了追求續航（能量密度），緊湊（體積相關參數）而更多的轉向了三元，磷酸鐵鋰目前處于相對劣勢地位。當然了安全性也很緊要，怎么強調也不為過，然而倘若我們比一下乘用車與大巴，乘用車4個門，逃生幾秒；大巴一出事……
那么大巴里面，磷酸鐵鋰相對來說目前肯定更靠譜一些安全性好于三元是鐵定的，體積和質量比性能要求又沒那么高；而關于乘用車，在追求續航（用戶需求加政策指引）、緊湊（設計等要）等首要要求下，再考慮到安全、壽命等特性可以通過一些綜合優化（比如陶瓷隔膜，比如熱管理等）來做提升，那么綜合PK后，三元占優的情況就一點也不難以理解。剛才扯了一通一些參數的意義，但是仿佛不太對應于消費者，更多是從工程師角度來看問題的。那我們今朝回來，看看我們自己倘若是當消費者買選電動車，該留意和評價什么性能。
簡單粗暴點說：
1、電量與續航里程。倘若工作情況都是理想狀態，而且廠商不虛標容量，那么關于我們買到的電動車，大部分都是電池電量多的，跑的更遠，大概是一度電5~6公里，其實就連特斯拉也不例外。在這種情況下，大家就看電池是容量是多少就完了，乘以5~6就是續航。當然了，前提是工作條件理想，以及廠商不虛標……在此時，三元，鐵鋰就不緊要了。
2、續航里程在冬季的縮水。鋰電池都是在低溫下性能會變差，就是發揮不出來，充不進，放不出。在這種情況下，三元的電池在低溫下性能發揮會好于鐵鋰，縮水幅度更低。因此倘若你特別介意在冬季續航不要掉的太厲害，三元可能比鐵鋰更符合你的要求。
3、安全性能，不論咋樣，鐵鋰電池安全還是要強三元一些的，倘若特別在乎這個，選鐵鋰。倘若是專業的評價可以搞出熱失控針刺擠壓那些東西來，但是在這里面向消費者，就不展開細說了。
4、壽命。總體來說，鐵鋰可能是要高一些，但是今朝三元技術進步也不錯，像松下的三元壽命也很長，所以這一點，可能要看看廠家的宣稱。
5、電池是誰做的。極為關鍵。電池是一個資本、技術、人才密集的行業，沒有大投入，豐富的人員相關經驗積累，以及一流的加工條件是做不出好電池的。從這一點說，你要追/查根問底：這個車的電池是誰家產的。可能A廠的鐵鋰電池包最后也就一千次循環，但是B廠技術好，三元也能做到三千次完全是有可能的，不同的體系在不同的廠家手里達成的效果可能截然不同。總體來說，大電池公司的技術要更為領先。
6、最后簡單說說其它幾種電池技術。倘若是關于家用乘用電動車這一范疇，1）鈷酸鋰你就不要管了，人家基本是專門針對消費電子品的；2）錳酸鋰電池有但是今朝用的仿佛不是很多，還算是可以的技術，LEAF就用；3）鈦酸鋰電池近來是很火，問題是這玩意能量密度低的很，你家用車裝這個后續航之前200，今朝100KM，你還開啥呢……再說你家里會裝一大功率快充樁嗎……所以鈦酸鋰是有用，但是針對的不是家用乘用車這個市場，而是一些專門要快充，低溫工作的細分范疇。4）至于石墨烯，石墨烯基，石墨烯加強XXX電池，我之前已經多次回答了這方面的問題，請知友們去我的回答里查閱即可，總體簡單來說：關于動力鋰離子電池沒有哪些大用，基本都是試驗室級的一些技術，工業化前景并不理想。5）而至于什么釩電池纖維素電池，還有那些什么超級電容，簡單點回答就是：目前鋰電池已經是相比之下最適合電動車的選擇了，鋰電不行，這些技術更不行。6）至于明日之星的技術，還都在發展中，短時間內不見得會迅速工業化，但是我們可以保持關注。
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