電動車頻發自燃事故 該不該叫停三元鋰電池？

電動車頻發自燃事故，院士呼吁：叫停三元電池！下面就讓我們一探到底！今年五月份美國一周之內發生了兩起特斯拉電動車起火事故，國內也發生了多起電動車燃燒事故。工程院楊裕生院士撰文表示：電動車自燃事故頻發，要叫停三元鋰電池！關于電動車來說，不管是商用還是乘用，都是事關人身安全，非得把安全放在第一位！

當然，安全只是相對的，三元，錳酸鋰，純鈷的，只要刺穿撞擊形成短路，電流瞬間可以燒紅聯接正負極的鎳片。動力鋰離子電池就沒見過安全的，像48伏10安的起火，要用煤氣罐這么大的干粉滅火器才能撲得滅，只要刺穿短路，電流瞬間可以讓正負極鎳片燒紅。

三元和磷酸鐵，一個高能量密度，一個高安全性！真的很難取舍！鐵鋰擠壓，穿刺，火燒，均不會出現燃燒和爆炸！但裝同樣重量的電池，鐵鋰跑350公里，三元可以跑500公里！可是三元穿刺筆直爆燃！我選擇鐵電池，因為鐵電池的循環次數都是三元電池的兩倍。

比亞迪在磷酸鐵鋰布局得很早！人家看中的就是作為動力鋰電的安全性。無奈競爭對手大量采用手機電池那種三元鋰電，把安全性放在次要位置。好在比亞迪早就是三元鋰電的大供應商，比亞迪本來就是做手機電池和代工出身的，馬上就迎著市場變化轉過來了。

磷酸鐵鋰電池是因為容量密度達不到，不是因為不安全，磷酸鐵鋰電池安全性很高，猶如惟有低溫下反應不太好，說究竟就是補貼低才換的三元。比亞迪出口日本的大巴車就是用磷酸鐵鋰電池。補貼取消比亞迪分分鐘用回鐵電池，安全壽命才是王道。鋰離子動力鋰離子電池在移動電話、便攜式計算機、攝像機、照相機等、部分代替了傳統電池。大容量鋰電池已在電動車中試用，將成為21世紀電動車的緊要動力電源之一，已經在人造衛星、航空航天和儲能方面得到使用。

鋰電池在其技術指標飛速發展的同時，安全性能也隨之受到高度的重視。由于電池是由鋰電池包成，自身都具有一些化學成分，在高溫、短路等條件下會有爆炸的危險，為保證電池產品的安全性，各研發、檢驗、探測機構應對電池產品進行相應的嚴格的安全探測，包括以下幾個方面：高溫探測、熱沖擊探測、冷熱循環探測、鋼針穿剌探測、重物撞擊探測、擠壓探測、過充電性能探測、強制放電性能探測、外部短路探測、反向充電探測等有效的、安全的探測。

特別是近幾年來，隨著科技的不斷創新，以適應新興的產業電動助力車、新能源電動車項目的要，大量的動力鋰離子電池：磷酸鐵鋰電池、鉛酸電池、鎳鎘蓄電池、鎳氫蓄電池、鐵鎳蓄電池、鈉氯化鎳蓄電池、銀鋅蓄電池、鈉硫蓄電池、鋰蓄電池、空氣蓄電池、鋅空氣蓄電池、鋁空氣電池等為代表的電池或電池包模塊越來月重視其物理安全性能方面的探測指標。

東莞市瑞凱環境測試儀器專注動力鋰電池物理安全性能測試設備的研發及制造，經十多年不懈努力已經在鋰電池、動力鋰電池、動力鋰電池包物理安全性能測試范疇成為國內甚至國際權威，多次受國際、國內權威動力鋰電池試驗室、動力鋰電池第三方檢驗機構邀請參與鋰電池標準編寫、鋰電池試驗室建設規劃。

東莞市瑞凱環境測試儀器的工程師們秉承以人為本的人性化原則，一直致力于動力鋰電池在實驗過程中發生爆炸時對試驗操作人員人身安全危險性的研究。經過長期探索和發現，我們終于總結出了一套融洽的處理辦法：如何在保證試驗操作人員的人身安全情況下能更好的得到實驗過程中的精密數據資料？我們的設備設計更合理、更安全可靠也更精密嚴謹：

1.加厚的全不銹鋼板高檔烤漆外箱，神奇的加重鋼板底座設計戒備爆炸后引起裝置反彈造成的威脅、傷害；

2.采用嚴酷等級的防爆玻璃隔離觀察窗，更好的保證實驗的安全及可視性；

3.采用目前世界上最先進的嵌入式計算機控制，做到全智能化控制方式，真正實現網絡化及遠程控制；

4.上位機的通迅方式（無線Wi-Fi，藍牙及RS232）可選；真彩色液晶屏顯示數據，有5.7″（4：3），6.4″（4：3），7.0″（16：9）TFT屏可選配；操作界面實現新版本軟件升級，真正達到國際比對結果。

東莞市瑞凱環境測試儀器已成功開發出一系列的動力鋰電池物理安全性能測試設備：動力鋰電池針刺實驗機、動力鋰電池擠壓實驗機、動力鋰電池耐沖擊實驗機、動力鋰電池耐跌落實驗機、動力鋰電池高溫防爆實驗機、動力鋰電池拋射實驗機、動力鋰電池外部短路實驗機、動力鋰電池低氣壓實驗機、動力鋰電池振動實驗臺等動力鋰電池測試設備。

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