2030年磷酸鐵鋰電池有望取代三元成為儲能系統應用主流技術路線

伍德麥肯茲全球儲能研究團隊公布最新研究報告CanLFPtechnologyretainitsbatterymarketshare?（《磷酸鐵鋰電池能否保持其鋰電池儲能系統應用的市場份額？》）。伍德麥肯茲最新分析表明，磷酸鐵鋰電池（LFP）有望于未來十年內取代鎳錳鈷三元鋰電池（NMC）成為鋰電池儲能系統應用的主流技術路線，其市場份額將從2015年10％上升到2030年的30％以上。

本文來源：微信公眾號伍德麥肯茲WoodMac

現階段，多數鋰電池儲能系統的續航時間為4到6個小時。就目前的電池性能來看，在超出這一時間段后，鋰電池的經濟性將越來越差，收益率降低。

電動車和儲能市場關于鋰電池的需求上升，不斷推動鋰電池技術路線革新，包括改進電池正極、負極和電解質來研發性能更優的鋰電池。

自2010年以來，電動車的市場需求迅速上升，促使鋰電池成本降低了85％以上。從歷史上看，儲能市場重要使用鎳錳鈷三元鋰電池。尤其在2018年末和2019年初，儲能需求大增，導致鎳錳鈷三元鋰電池供不應求。與此同時，市面上仍有磷酸鐵鋰電池供應，其產量重要來自我國。

由于鎳錳鈷三元鋰電池的交貨時間新增且價格下降較為緩慢，磷酸鐵鋰電池開始以較低的價格開始搶占市場份額，無論是在功率型應用還是在能量型應用的市場上都是優選之一。

未來數年，電動車和儲能市場關于鋰電池的需求仍將呈現快速上升勢。因適用場景不同，兩者關于鋰電池的性能要求有所差異。為此，電池廠商將開始對其產品開展創新并為細分市場供應針對性產品。

關于儲能市場而言，電池壽命和充放電倍率等因素將優先于能量密度。成本和安全性仍是電池供應商在多種應用中的首要考量。

未來十年，電動車對鋰電池的需求在全球鋰電池需求中將繼續占據最大份額。隨著電動車和儲能市場開始騰飛，來自便攜式電子產品的鋰電池需求份額將從2020年的26％大幅下降至2030年的6％。伍德麥肯茲認為，磷酸鐵鋰電池將繼續在我國電動車市場走俏，進而進軍全球乘用電動車領域。預計2025年前，磷酸鐵鋰電池在電動車行業的裝機占比將超過20%。

電芯能量密度的提升與去模組技術（CTP）的應用是LFP在乘用電動車市場越來越有競爭力重要因素。采用LFP不僅能夠降低成本、提高電池安全性，而且也能夠解決電池廠商受限于鈷和鎳供應的問題。

伍德麥肯茲：預計2030年，磷酸鐵鋰電池（LFP）有望取代鎳錳鈷三元鋰電池（NMC）成為鋰電池儲能系統應用的主流技術路線

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