純電動車使用了固態電池究竟可不可以提高其駕駛的安全性能？

新能源汽車是如今汽車的全新類別，最近幾年在市場當中的銷售占比是越來越高，如此市場背景之下，消費者慢慢知道、接納并選擇了新能源汽車，將其當作平時出行的工具，換句話來說，新能源汽車在未來的發展前景以及發展市場之中會更大的。

然而純電動車的自燃起火此事件發生頻率的不斷上升與新能源汽車直線上升的發展速度有的一拼，純電動車是新能源汽車當中比較大的一個分支體系，在其駕駛過程之中基本是靠電力的供給，由于電力系統的構造的復雜性，所以短路突發會致使汽車發生自燃。

通過相關部門分解，當前純電動車的大部分自燃現象一般是由于汽車本身的電池存在了安全隱患，目前，關于純電動車，其電池使用一般分兩個類別，一個是磷酸鐵鋰電池，另外一個是三元鋰電池。后者擁有較高的能量密度，而未具備足夠的安全性能，然而前者是擁有不錯的安全性能，卻有相對較低的能量密度。

綜合這兩者在使用方面存在的缺點，也就出現了固態電池，此款電池使磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池兩者的所有優勢集合起來，在后期的循環使用壽命、安全性以及能量密度這些方面滿足了消費者以及車企的需求，此款電池可以說自身即是技術沖破，而由于固態電池所具備的優勢，許多消費者將其稱作是汽車新能源發展未來的配套高級裝備。

由于固態電池所具備的超級高的安全性能，因此假設將它使用至純電動車那邊，會對汽車駕駛有最大化的安全保障，并且也會大幅降低純電動車自燃的可能性。然而當前固態電池仍舊處在沖破技術的時段，豐田更加是投進很高的前期預算在固態電池這個方面，通過這個能夠看到固態電池有哪些樣的發展前景。

當前在我國，其緊要是基于多數科研團隊之上來研發固態電池的，大部分的車企自身還未有對研究固態電池相配套的資金鏈條的支付能力，因此假設固態電池希望能夠獲得全面的配套傾覆，理應等待一些時間，而無法短時間之內達到，然而一點也不夸大的來說，假設固態電池達到量產規模合理化以后，那么純電動車會因此出現電池革命。電池衰減也是爭執的重點，比亞迪e6出租車在跑了50萬公里后還剩80%的電池容量；據報告稱Roadster在跑了16萬公里后還剩80%-85%的電池容量，關于數據的真切性在此不做置評，就論電池特性而言，比亞迪使用的磷酸鐵鋰電池電池在循環壽命方面的確比特斯拉使用的鈷酸鋰電池更好。目前比亞迪的電池是終身質保的，特斯拉是8年不限里程質保。就這點看來比亞迪對自己電池還是非常有信心的。

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