植保無人機專用鋰電池有哪些？

隨著植保無人機的使用發展，無人機鋰電池的問題逐漸也浮出了水面：噴灑成本太高！

這個成本并非飛機太貴，而是電池成本太貴，成為名副其實的耗材。

傳統鋰電池能用多長時間呢？傳統電池循環次數基本上50至200次之間，為甚么壽命差異那么大？

1、說究竟，航模電池體量不夠！

傳統航模鋰電池使用低成本材料和便宜的加工工藝，導致良品率非常低！

加上航模電池需求量達不到大規模加工的量，電池半人工加工造成普遍的良品率低于80％。

換句話說：無人機圈子其實用了十幾年偷工減料造成的殘次品電池。

2、什么是植保無人機電池的將來？

隨著植保無人機行業的發展，植保無人機的藥電配套技術已達成了共識：既一壺藥噴完，電池剛好用完。而植保飛機即使10L的小飛機起飛重量也會達到20KG左右，電池重量一般占到20％左右。

因此與傳統航模電池相反，能量密度并非植保電池應當追求的方向。

不由發問，植保無人機電池追求什么？

那么植保無人機鋰電池怎么做到更低的噴灑成本？

從零度的寒冬，飛到四十度的酷暑，幾次材料大變，幾十塊打樣試驗，幾百次滿載極限飛行，幾千次充放試驗，目的就是為了實現：

3、提高良品率=新材料＋好工藝

為了實現更低的溫升，更長的壽命，通過使用新材料＋好工藝的手段把良品率提高上來。

而新材料的研發是及其困難的過程，基本上靠碰和試來調整幾十種材料配比，過程極其緩慢，但是，沒有其他方法！

從日本、德國、比利時進口加厚薄膜、電解液、正負極材料等高端原材料，配合專利配方，提高電池的穩定性，使電池不容易發生內部短路；降低電解液的消耗，確保電解液保有量高，電池的循環壽命得到新增；鋰離子穿透速度快，內阻小，降低電池工作升溫，提升循環壽命。

采用專利工藝，使正負極、以及導電材料與集流體緊密結合，杜絕空氣中水分子進入電池，影響電池壽命。高溫壓力化成方式更使電池長期存放不析鋰、不脹氣、無反應死角，室溫（10-25℃）放置一年自放電不大于0.1V。

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