電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
隨著近年來環保整治的力度不斷加大和全球新能源電動車的崛起，搭載鋰電池的電動車市場發展迅猛，大有取代之勢。
1、加工技術限制
鉛酸蓄電池已經有幾十年的發展，技術已經相當成熟，電池制造成本已經大幅下降，常規一組電動車膠體鉛酸蓄電池僅僅在1000元以內，可以這么說，電動車能夠普及，和鉛酸蓄電池的發展是密不可分的。
而鋰電池加工商的技術還遠達不到國外的標準，即使這樣，要想普及，還是有一段路要走。
2、維修困難
雖然鋰電池憑借長續航、長壽命以及優質的電池容量能多方面特點而備受市場歡迎。但是今朝的技術并不能保證在使用期間，電池不會發生故障。一旦有問題，維修極其困難，惟有寄回廠家這一選項，來回消耗時間，這是絕大多數消費者都不能忍受的。
3、價格居高不下
鋰電池是功率密度比較高的電池，雖然它的體積比較小，但是價格昂貴，以我們常見的48V10Ah電池規格來說，鋰電池包的價格遠高于鉛酸蓄電池。就拿電動車售價來說，鋰電池電動車比鉛酸蓄電池電動車價格高上1000是常有的事情。
但是隨著是鋰電池技術實現的沖破，加工規模不斷張大，成本不斷降低，市場規模也會跟上來，甚至可能齊平蓄電池。至少在技術層面，鋰電是輕量高能電池的典型代表，其技術特點將覆滅傳統鉛酸蓄電池，并將引導傳統鉛酸蓄電池輕量高能化的技術改革！尤其是今年電動車新國標和電池新國標的正式公布，電動車動力講求輕量高能趨勢，很分明的變化就是鉛酸蓄電池已經開始重量低重高能方向發展。
所以肯定的是，在國家已經開始倡導高比能量的輕量高能電池的推廣趨勢上，鋰電有了機會，傳統的相同容量但重量卻高出很多的非國標電池必遭淘汰，鉛酸的將來惟有一條路，基于技術沖破，實現輕量高能，即和鋰電相同實現高比能量，才能和鋰電一起并存。
當前，政策的管制和市場已經上市新國標電池，傳統的鉛酸蓄電池已經開始走向萎縮直至退出市場，因為并不是所有的鉛酸廠家都有這種技術實力去研發輕量高能的新國標電池并且實現規模化的。
這里又不得不提最近全國各地層出不窮的廢電池查處、沒收、罰款事件，很多地區的電瓶經銷網點反映廢電池無人問津，賤價都賣不出去。其實你們真的沒想明白這背后的原由嗎？大家仔細想想，鉛酸蓄電池這么多年來，消費者大部分都是換購電池，而不是全新購買電池，原由就在于原來的廢舊電瓶還有銷售出路所以值點錢，可以折抵一部分賣價。
但如今，廢電瓶有市無價，大家不覺得奇怪嗎？很緊要的原由就在于，這一切背后的目的就是打壓鉛酸廢電瓶回收，以便國家在協同電動車新國標推行輕量高能的鉛酸或者鋰電的時候，戒備不正當競爭的經銷商以非國標廢電池重量更重更好賣錢來誤導終端或者消費者、并迅速出貨庫存的非國標電池，轉嫁風險（非國標電池已經和超標車相同開始全面查封）。
電池新國標已經明確了今后鉛酸蓄電池也要和鋰電池相同，對電池進行質量比能量的指標考核，也就是通俗所說的比能量指標，不達標就淘汰。這也是鉛酸電池首次引入質量比能量標準，并提出要求：能量密度要達到國家規范指標。
所以還在單憑重量來制造新國標電池加工廠家的這種中傷行為，暴露出這些非國標電池廠家業務員對自身公司技術研發能力有限的無奈，同時在明知電動車新國標和電池新國標的政策要求的情況下，還在惡意誤導渠道經銷商赴湯蹈火地抓緊清理廠家非國標電池的大量庫存，轉嫁風險！
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