2020年鋰電行業十大熱點關鍵詞

疫情留下深厚烙印的2020年，不經察覺，即將迎來結束的時刻。在這一年里，鋰電行業跌宕起伏，在機遇和挑戰中，繼續鏗鏘有力的發展。正如百年之未有大變局，在政策與資本的助力下，2021年對鋰電行業來說，前景必定更明朗。

站在年末回首過去的一年，我們總結了鋰電行業十大熱點關鍵詞，以供參考交流。

01、安全性：電池首要因素

電池“只冒煙，永不失火”是2020年鋰電行業的最大熱點。無論是“無鈷”電池和“三元高鎳811”電池組，還是刀片電池，目的都有一個，就是希望徹底解決安全隱患。

車廠的思路大多是從BMS管理入手，通過集成傳感器元件，使用云端大數據，對電池狀態實時監控，從而提升電池安全性。

電池廠則是聯合材料廠，從材料的機理和電芯PACK過程出發，盡量預防電池出現熱失控，進而實現全生命周期的安全。

目前來看，電池安全的解決方法最有可能是固態電池，不過要跨越“體系不穩定、循環壽命短、易膨脹變形、成本高”等多道難關。

未來，隨著行業對電池安全性的重視程度和資源投入新增，絕對有望實現全場景、全周期、全方位、全系統的電池安全。

02、磷酸鐵鋰：政策和低成本助力

政策補貼退坡，低成本的磷酸鐵鋰電池更受市場歡迎。現階段磷酸鐵鋰電池均價（不含稅）在900元/kWh左右，比三元大概低100元/kWh。從單車帶電量分別為30kWh、50kWh、70kWh的純電動乘用車來看，每輛可節約成本3000元、5000元、7000元。

性能上磷酸鐵鋰大幅提升。寧德時代推出“CTP”方法，將磷酸鐵鋰電池系統能量密度提升至160Wh/kg。比亞迪的“刀片電池”，可將體積利用率提高50%以上，制造成本降低30%，系統能量密度達到160Wh/kg。

終端市場上，搭載磷酸鐵鋰的車大賣。如七月上市的五菱宏光MINIEV，十月份特斯拉的國產Model3入門車型（搭載寧德時代的磷酸鐵鋰）。并且從2020年工信部的新能源汽車推廣目錄來看，磷酸鐵鋰在乘用車上的滲透率明顯提升，2021年必將更加突飛猛進。

03、硅基負極：高能量密度追求者

硅基負極的理論比容量可達4200mAh/g，是石墨負極材料的10倍，對能量密度的提升至關重要。2020年以來，硅基負極受歡迎程度明顯加速提升。

特拉斯在電池日表示，要用SiO或者納米硅材料解決電池膨脹問題，進而提升20%續航里程。同時還宣布要重新設計硅材料，使電池加工成本下降5%。

同樣，貝特瑞主導制定的首個硅炭負極領域國家標準GB/T38823-2020《硅炭》于2020年六月二日正式公布，十二月一日起正式執行。

目前，國內外電池廠商硅基負極電池產業化穩步推進。尤其是隨著特斯拉電池新技術投入，硅基負極規模化應用將進一步加速。行業數據顯示，2022年硅基負極市場需求將超3萬噸，市場規模預計超35億，前景向好。

04、造車新勢力：命運分歧點出現

我國造車新勢力在2020年的命運，可謂是上天入地。一邊是蔚來、理想、小鵬陸續上市，股價大漲，銷量表現也非常搶眼，正慢慢形成自己的市場格局。另一邊是博郡、賽麟、拜騰、前途、長江汽車等接連陷入經營困境，走到被淘汰的邊緣。

蔚來重服務體驗（中高端、ES8/ES6），小鵬布局智能化（G3開拓市場，P7定位高端）、理想實用派（主打增程式）、威馬主打性價比（EV普及者），均在2020年通過市場的考驗，在資本和消費市場上獲得認可，成為不可置疑的頭部造車新勢力。

顯然，造車新勢力的發展受益于國內政府對能源安全的渴求、對新能源產業的大力扶持。畢竟我國不僅擁有完整、高效和規模化的供應鏈，還是全球最大的新能源汽車消費市場。

然而不容忽視的是頭部造車新勢力仍然存在頗多問題，而這些能否解決，將關系到未來的存亡。

05、電動二輪車：迎來大風口

2020年對電動二輪車而言，仿佛春天的花朵，正含苞待放，迎來大風口。

一方面2019年四月出臺的新國標政策要求電動二輪車輕量化（55Kg）。由于鋰電池（5kg）比鉛酸蓄電池（20kg）更加有優點，從而促進鋰電裝車量提升。

另一方面各省市針對新國標政策落實，紛紛出臺管理辦法，過渡期集中在2021-2024年，敦促存量超標車（以鉛酸蓄電池為主）替換，加速轉型升級。

海闊憑魚躍，天高任鳥飛。隨著電動二輪車鋰電時代的到來，只有擁有核心技術和能夠持續降本提效的公司才能加速前行。同樣在鋰電正負極材料技術進步的推動下，電動二輪車的鋰電時代必將加速到來。

06、電動工具：國產崛起

2020年以來，電動工具裝備鋰電池，正逐漸成為主流。重要原因是，鋰電池成本快速降低，類似型號下的售價已經進入鎳鎘和鎳氫電池的價格區間。

同時鋰電池大倍率放電下壽命衰減、溫度升高的問題逐漸解決，同時在能量密度、重量等方面具備優點。

根據EVTank數據，2019年全球范圍內鋰電池在無繩化電動工具中的滲透率約87%。真理研究所數據顯示，到2025年，鋰電池需求預計約19.3Gwh。重要是鋰電無繩電動工具市場銷量占比持續提升，同時電動工具所需電池個數提升，從3串逐步發展至6-10串。

電動工具鋰電池裝機份額方面，國內電池廠逐步提升。真理研究所數據顯示，2019年天鵬電源和億緯鋰能的市場份額合計約18%，到2020年將上升到27%。

一方面是電動工具龍頭公司如TTI、百得等的鋰電池供應鏈切換到國產，另一方面也是突破20A大電流等日韓電池公司的技術壁壘。

07、車電分離：面對新挑戰

2020年的新能源汽車補貼政策明確鼓勵“車電分離”，政策約束開始松綁。換電模式優點在于降低購車成本與提升補能的便利性。不足之處在于重資產、電池標準化程度低、車企配合難度較大。

車電分離上，蔚來汽車對外宣傳的相對較多。例如蔚來汽車攜手寧德時代、國泰君安和湖北省科技投資集團，一起共同投資成立武漢蔚能電池資產有限公司（以下簡稱“蔚能”），以推動“車電分離”新商業模式在新能源汽車行業的發展。

車電分離屬于商業模式的創新，不過對技術方面也提出新的要求。例如電池標準化方面，假如形不成規模效應，推廣和盈利難度勢必加大。

總之車電分離要實現大的發展，還是要車企與電池公司等產業鏈上下游的共同努力和配合。

08、歐洲電動化：補貼時代加快電動化進程

2020年以來，歐洲一直準備上調減排目標。其碳排放指標有望較原先的59.4g/km進一步趨嚴降至47.5g/km。

2020年十一月，英國提出2030年去燃油化目標，德、法均提出延長補貼時限。同時歐洲出臺新能源汽車激勵政策，試圖利用罰款壓力倒逼行業發展。

與此同時，歐洲車企有關電動化轉型的態度日益堅決。例如大眾MEB電動化平臺的首款車型ID.3在今年八月底交付，十月銷量超1萬，位居全歐電動車首位。奔馳、奧迪等車企紛紛加大電動化投資力度，加速自身在電動平臺化車型的開拓。

未來歐洲，無論是新能源車型還是銷量均將進入快速上升期。由于歐洲的新能源汽車上升速度比我國高，并且從我國動力鋰電池產業鏈龍頭公司紛紛到歐洲布局來看，2020年以后歐洲很可能成為第二個“我國”，超越我國在全球的份額。

09、大圓柱電池：基于成本的進化

今年九月特斯拉在其“電池日”公布圓柱電池4680，該電池直徑46mm、長80mm，較21700相比型號更大。

按照CEO埃隆·馬斯克的說法，“4680”型號圓柱電池能量密度提升5倍、輸出功率提升6倍，將搭載該電池的電動車續航里程提高16%，每KWh的成本降低14%。

國內大圓柱電池方面，有合肥國軒的32135，寧德時代的34154和34184等。未來隨著三輪車、四輪車、五菱宏光MINIEV這種短途代步車市場發展，21700以上的大圓柱電池供應將逐漸新增。

原因是大圓柱加工效率更高，成本下降空間更大。大圓柱可以做到50、100PPM，并且受松下18650電池標準化影響，具有先發和成本優點，成熟程度相對高，性能要求較為明確。

10、基站儲能：5G商業化推動

2020年工信部、發改委等國家相關部門紛紛公布核心戰略，重點支持發展5G產業。政策上開始傾向5G基站建設之后的商用，希望激發各類市場主體的能動性，推動社會形成良好的5G商業發展生態。

據工信部，截至十二月十五日，我國已累計建成5G基站71.8萬個，其中共建共享5G基站33萬個，提前完成全年建設目標（規劃為累計建設66萬站）。

從全年新增情況看，2020年三大運營商共新增約58萬個5G基站，所有地市均實現5G覆蓋。未來5G基站將在政策和商業化的驅動下，進一步發展。

不過由于5G耗電量大，建設和使用成本高，運營商在建設過程中，有轉向共享共建趨勢。2020年五月，我國移動與我國廣電簽訂有關5G共建共享合作框架協議。

結語

鋰電行業將更出彩

2020年，對鋰電行業而言，是沉潛和積蓄力量的最佳時刻。一方面疫情剛開始的時候，鋰電行業遭遇困境，不少公司遭受重大損失，被打的措手不及。另一方面，臨近年末，鋰電行業復蘇越來越強勁。

如今的時代，唯一不變的是變化。在這一年里，發生了太多的變化。例如出現電池安全性問題解決方法，電動二輪車市場的快速崛起，產業鏈上下游的資本并購，注冊制下的鋰電公司上市等，無疑給鋰電行業增添更多的生機。

未來隨著疫情的完全控制，加上市場需求和政策的強驅動，鋰電行業將更加出彩。

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