動力電池優缺點及相應車型介紹

　　電動車電池目前主要包括鉛酸電池、磷酸鐵鋰離子電池、鋰離子電池、鈉硫電池、鎳鎘電池等多種傳統電池，當然還有代表將來科技的燃料電池以及新型的液態電池等，它們因性能的不同導致優缺點差異頗大。那么目前的主流車型都搭載哪些電動車電池呢？

　　磷酸鐵鋰離子電池

　　磷酸鐵鋰離子電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰電池。鋰電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰電池使用的正極材料。

　　優勢：安全性能高、使用壽命長、高溫性能好、大容量、無記憶效應、重量輕、環保。

　　缺點：振實密度與壓實密度很低，導致鋰電池的能量密度較低；材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差。

　　使用車型：比亞迪唐、騰勢電動車、東風風神E30、江淮和悅iEV4、通用賽歐Springo、長安逸動純電動、榮威550Plug-in等。

　　比亞迪唐

　　比亞迪秦的純電動行駛里程為70km，磷酸鐵鋰離子電池包容量為13kWh。比亞迪唐的電池容量肯定會大于13kWh。比亞迪唐的電池采用的是比亞迪擁有自主知識產權的磷酸鐵鋰離子電池。與秦把電池包布置在尾箱不同，唐的電池包布置在車身地板下方，這是得益于SUV較高的車身。

　　騰勢充足借鑒了比亞迪多年在電動車范疇的經驗，運用了多項創新技術，以滿足消費者的日常需求。該車搭載容量為47.5千瓦時的磷酸鋰鐵（LFP）電池，續航里程為300公里。

　　東風風神E30EV

　　風神E30的動力系統由一臺25kW的永磁直流電動機和18kWh的磷酸鐵鋰離子電池包成，最大扭矩80N·m，最高時速為每小時80公里。單次充電續航里程為160公里。可以在8小時內洋溢電，快速充電只要半小時。

　　鋰離子電池

　　鋰離子電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。最早出現的鋰離子電池來自于高尚的發明家愛迪生，使用以下反應：Li+MnO2=LiMnO2該反應為氧化還原反應，放電。

　　優勢：能量密度高、使用壽命長、重量輕、高低溫適應性強、綠色環保、額定電壓高、具備高功率承受力、自放電率很低、加工基本不消耗水等特點，今朝已成為了電動車的主流車用電池。

　　缺點：安全性差、不能大電流放電、價格昂貴、加工要求條件高、成本高、使用條件有限制、高低溫使用危險大。

　　使用車型：福特福克斯EV、福特C-MAXEnergi、豐田普銳斯、三菱iMiEV、日產聆風、特斯拉ModelS等。

　　福特福克斯EV

　　福克斯電動版采用的是平板型鋰離子電池包，而這套由CompatPower所打造的電池包，將能為福克斯電動版帶來約莫160公里的航程。

　　福特C-MAXEnergi搭載了一款2.0L四缸發動機與一臺電動機，兩者串聯后總輸出功率達到188馬力（138kW），在加滿油的情況下可以繼續行駛885公里。此外，車輛還配備了制動力回收系統，在車輛制動時可將能量儲存在鋰電池內，而通過充電站或傳統家用電源也能夠為車輛完成充電。

　　豐田全新普銳斯

　　豐田全新普銳斯將增配體積更小容量更大的鋰離子，此外，將來在高配車型上或將配備四輪驅動系統。據悉，新一代豐田普銳斯入門級車型將采用鎳氫電池，高端車型將采用鋰電池，續航里程更長，高配車型還有望搭載四輪驅動系統。

　　鐵電池

　　目前國內外研究的鐵電池有高鐵和鋰鐵兩種，目前還沒有廠家宣稱其產品可以大規模實用化。高鐵電池是以合成穩定的高鐵酸鹽（K2FeO4、BaFeO4等），可作為高鐵電池的正極材料來制作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染的新型化學電池鐵電池。

　　特點：體積小、重量輕、壽命長、無污染

　　缺點："鐵電池"加工過程中對工藝要求非常高，如果把握不好，電池肯定會出現很多小問題。并且鐵電池的價格也不菲，國內加工的40Ah容量磷酸鐵鋰離子電池包成本在3萬元到4萬元之間，如果是120Ah的磷酸鐵鋰離子電池包，市場價約莫要12萬元。

　　使用車型：比亞迪e6、比亞迪F3DM

　　比亞迪e6

　　比亞迪e6動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主研發加工的ET-POWER鐵電池，不會對環境造成任何危害，其含有的所有化學物質均可在自然界中被環境以無害的方式分析吸收，能夠很好地處理二次回收等環保問題，是綠色環保的電池。鐵電池經過高溫、高壓、撞擊等實驗探測，安全性能非常好，短路爆炸機會不高。在能量補充方面，e6可使用220V民用電源慢充，快充為3C充電，15分鐘左右可洋溢電池80%。

　　比亞迪F3DM

　　搭載鐵電池的比亞迪DM雙模電動車純電動續航里程達100公里。而該公司研發的鐵電池在極端高低溫柔碰撞試驗中也"巋然不動"，體現出較高的安全指數。除容量高、安全性好外，該款車的鐵電池還大大降低了材料成本，進一步加快其商業化步伐。

　　燃料電池

　　燃料電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能筆直轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇特地加工出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能"儲電"而是一個"發電廠"。

　　優勢：能量轉化效率高；安裝地點靈活；負荷應和快，運行質量高；具有很強的過負載能力等。

　　缺點：燃料電池造價偏高、碳氫燃料無法筆直利用、氫氣儲存技術受限、氫燃料基礎建設不足等。

　　使用車型：豐田FCV

　　豐田FCV

　　豐田從22年前就開始研發燃料電池汽車，直到2002年才把第一臺SUV型的FCV銷售出去，對象還是日本、美國的政府及教育機構。豐田FCV氫燃料電池車有望提前在今年年底前正式開始量產。借助氫燃料動力這款車型將有著最高達300英里(約482公里)的續航里程。

　　液態電池

　　液體電池由一將電化學活性電極浸泡在裝滿電解液的玻璃容器組成的電池。大多數電池，包括筆記本電腦和電視機遙控器上使用的電池，都使用固體材料如鋅或鈷鋰充當陰極，石墨充當陽極，液體鹽溶液充當電解質膜。而此液體電池則不同，其陰陽和膜都是液體的，且都是熾熱的熔化的像稀泥似的液體。

　　優勢：能量密度高、穩定耐用、充電速度更快、更加環保、可以維持超過14000次循環。

　　缺點：成本高。

　　使用車型：Quant.e-Sportlimousine概念超跑

　　Quant.e-Sportlimousine概念超跑

　　在今年日內瓦車展上，由列支敦士登能源公司NanoFlowcellAG開發的Quant.e-Sportlimousine概念超跑亮相。而如今它已經獲得歐盟批準上路。Quant.e-Sportlimousine動力系統十分強勁，最大功率680kW，最高350km/h。并且只需要2.8s就可以從0加速到100km/h，性能遠超特斯拉堪比McLarenP1。

　　Quante-Sportlimousine與特斯拉的鋰離子電池最大不同之處在于，它使用NanoFlowcell-AG公司開發的一種新型液態電解質電池。這種電池采用鹽水作為存儲能量的介質。鹽水會通過兩個水箱之間的隔膜形成電荷，電力被儲存和分配給超級電容器。它的能量密度比特斯拉的鋰離子電池大5倍。而且它更穩定耐用，充電速度更快、同時也更加環保。

　　鈉硫電池

　　鈉硫電池，是一種以金屬鈉為負極、硫為正極、陶瓷管為電解質隔膜的二次電池。在一定的工作度下，鈉離子透過電解質隔膜與硫之間發生的可逆反應，形成能量的釋放和儲存。

　　優勢：一個是比能量(即電池單位質量或單位體積所具有的有效電能量)高，另一個是可大電流、高功率放電。

　　缺點：其工作溫度在300-350℃，所以，電池工作時需要一定的加熱保溫。

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